即使是在电动时代，美国的车似乎不屑于玩那些限制消费者的条条框框，这一点在豪华品牌凯迪拉克身上更为明显。

6月6日，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式开启了大定，从时间点上来说，因为疫情影响，从首发亮相到如今的开启大定相隔的日子有些偏长了，但这丝毫不影响LYRIQ锐歌在市场中的强势地位。

三款车型售价43.97万元-47.97万元，价格差距不大，但无论是从配置的合理性还是技术的先进性来讲，凯迪拉克的首款电动车是带着电气化的决心而来，并且拥有相当大的诚意。

首先必须要表扬的是凯迪拉克继承了在燃油车时代不分高低功率的传统项目，在电动车时代的第一款车型中，全系的电池容量和电气化核心配置是一样的，也就是说凯迪拉克没有将续航里程这一需要大量电池成本的关键指标区分车型的高低，虽然这样的区分在友商当中已经非常常见。

如果看相同价格区间内的竞品，这种优势就更明显了。在40-50万内的竞品中我想可以分为两个阵营，第一个就是国产高端品牌以蔚来ES8为代表的中大型SUV，另外一个就是BBA同价格区间内小一号的竞品。

首先，作为传统豪华品牌，在车身大小相似的情况下比国产豪华品牌的定价便宜，这就是一件很神奇的事情，并且值得关注的事情是蔚来ES8已经上市多年，无论是电气化的先进程度还是芯片的更高算力，LYRIQ锐歌都处在后来居上的水平。

如果对比传统豪华品牌，你会发现无论是小一号的宝马iX3还是奔驰EQC，它们仍然在采用油改电的方式，纯电平台仍然是BBA十分薄弱的项目，即使是尺寸相同的价格接近翻倍的宝马旗舰电动车iX，所使用的依然CLAR架构，这个架构兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式，是一个高兼容性平台。

而兼容就意味着妥协，就意味着电气化的优势不能完全释放。

而基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌，依然在时间上领先一步。

为什么要强调奥特能平台？

我们首先要明白一件事，平台为什么重要？

1886年，德国人本茨制造第一辆汽车，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要728个小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。

按现在年销百万级的第一梯队车企来说，最后一位订车的用户，得等5万年才能提车。更夸张的是，2020年全球汽车总产量为7828万辆，如果按以前制造标准，得接近400万年才能造完如今一年的量。因此过去的汽车，真不是普通人能拥有的。

于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采用到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题。

同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善。

新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有任何作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，还有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度。

而在电动化时代的平台，更重要的是突出电动车的优势，脱离了传动机构能将内部空间做的更大，同时还要为电池的安全性，组装的成本考虑。

比如，特斯拉的前备箱可以打开，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局。

其次，底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身可以做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了。

而纯电平台这么多优点当然也有自身的缺点，那就是要前瞻性的开发一个全新的平台，花费是非常巨大的。

而奥特能就是通用的希望，相比与其他纯电平台，奥特能有很多不一样的地方，比如充满想象力的无线技术。

在目前的电动汽车中，减重一直是一个最大的问题，电池的重量很难再有扩展，而随着智能化的提升，越来越多的数据需要传输处理与执行，线材也是越来越多的被塞进车内。

奥特能电动车平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，电池布局和配置更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升，配合通用汽车VIP智能电子架构，支持整车进行更精细化的管理和底层架构的OTA迭代升级。

凭借这一技术，可以对LYRIQ的电池进行更精确的管理，使各模组流量差异<5%，全工况下电芯平均温度温差小于1℃，远低于行业常规的5℃，确保老化一致，寿命整体提高约15%。电芯快充温度保持在低于45℃，确保极端温度下寿命不受影响。

此外，减少了电池包内90%线束的连接，可靠性和维修便利性都有了巨大的提升，毕竟越简单的东西越不容易坏，并且在生产端效率也会得到提高，减少成本。

因此我们看到凯迪拉克LYRIQ锐歌空间利用率高售价还不贵，这就是平台的力量，这就是核心的竞争力。

9K大屏承载的是强大的智能基础

在内饰层面，映入眼帘的是一块车内分辨率最高的屏幕，分辨率达到9K水平，像素密度达到271ppi的行业顶级水平（作为对比iPad Pro像素密度为264ppi）。

并且针对车内场景在反射率层面做出了很多优化，整体反射率仅为1.2%（iPad Pro为1.8%），远低于行业主流的2%，抵抗外界环境光的影响能力更加出众，在强光下，可以提供更加清晰的显示效果。

而车内的大屏一定要有它们的用处，智能座舱和智能驾驶就是两个核心。

在这块大屏的背后，是高通车载目前的旗舰芯片8155，在这个缺芯少电的时代实属难得，有了更强的算力之后，流畅有了硬件的基础。

当然百度和上汽通用联合打造的这款全新CUE移动互联系统就显得更加如鱼得水，支持导航、语音交互、车家互联等会高频使用的功能，同时又接入百度生态，能够根据定位自动推荐周边的洗车、加油、景点、美食，在性能上有进一步的优化，未来功能应该还会更全面。

除此之外，在UI界面设计上，它沿用了车型之前的风格，和原本的车机融合比较好，喜欢凯迪拉克的车主应该会比较喜欢。而基于百度的个性化页面则是采用了卡片式的桌面设计，同样比较简洁。

另外安吉星的更新也让车内的智能化有了多一次的冗余，智能化不再孤单。

来到智能驾驶辅助系统层面，凯迪拉克引以为傲的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道级高精地图，可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”，当然为了安全，你并不能这样去做。在实际操作的过程中，LYRIQ的交互也会很梦幻：当车辆进入高精度地图所覆盖的道路时，Super Cruise随即被激活，此时仪表盘会提示用户系统准备完毕，随后方向盘的光带转为绿色，进入到高度智能化的工作之中……

目前全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统：基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，增加了自动变道和指令变道等智能驾驶辅助功能，与新势力之间不相上下。

豪华品牌如何定价成为关键决策

自打豪华品牌进入电气化以来，电池的成本让电动车不再像燃油车可以控制的低廉，豪华品牌为了保障利润与品牌格调往往价格定的都非常高。

但无论是奥迪还是宝马都大幅度下调过电动车的建议零售价，由此可见这条路是行不通的。

凯迪拉克LYRIQ锐歌出现的时机虽然慢了一些，但有时候慢就是快，流水不争先，争得是滔滔不绝。豪华品牌的电动车竞争才刚刚开始，依靠全新的电动化平台以及智能化水平，凯迪拉克给豪华品牌的价格体系做出了应有的表率。综合业内领先的平台技术优势和车上的豪华装备来看，LIRYIQ锐歌的价位极具竞争力，后市可期。