现代汽车集团正在国际各大奖项上收获成果。

近日，现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5在“2022世界汽车大奖(2022 World Car Awards)”评选中，一举荣获“2022年世界年度汽车(World Car of the Year)”、“2022年世界年度电动车(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽车设计(World Car Design of the Year)”三项大奖，占据了这次评选6大奖项的半壁江山。

“世界汽车大奖”成立于2004年，与“北美年度汽车奖(The North American Car and Truck of the Year)”和“欧洲年度汽车”共同被誉为全球三大年度汽车大奖，不过与其他两个以特定区域市场为基础进行评选的奖项不同，“世界汽车大奖”在全球范围内具有非常重要的影响力。

这也说明了，IONIQ(艾尼氪) 5这款车的产品实力在国际上已经受到了大量业内人士的认可。

而IONIQ(艾尼氪) 5在全球的热卖也标志着现代汽车集团纯电车型的发力点正式拉开序幕。

根据规划，现代汽车集团计划到2030年实现307万辆电动汽车销量，全球电动汽车市场占有率达12%。现代汽车（包括捷尼赛思（GENESIS）在内计划到2030年为止，将打造17款以上电动汽车矩阵，销售187万辆电动汽车。以今年发布IONIQ(艾尼氪) 6为起点，2024年将推出IONIQ(艾尼氪) 7。同时，起亚也计划到2027年推出14款电动汽车，到2030年销售120万辆电动汽车。继今年推出EV6高性能版本“EV6 GT”之后，明年将推出“EV9”。

数据显示，2021年，现代IONIQ(艾尼氪) 5以逾6.5万辆的销量迅速成为了该公司电动车型年度销量冠军。其中，现代IONIQ(艾尼氪) 5在韩国的销量为22,671辆，在西欧的销量为19,219辆，无论是本土还是欧洲都取得了不错的销量。

2021年，现代汽车电动车的批发销量超过16万辆，同比增长44%，占该公司总批发销量的4.1%。其中，现代汽车纯电动车销量达120,523辆，同比增长20%；插电式混合动力车达40,843辆，大幅增长251%。此外，现代氢燃料电池车销量为9,620辆，同比增长42%。

今年第一季度，现代汽车集团的电动汽车销量为76,801辆，比去年同期的44,460辆增长了73%。在韩国销售了22,768辆，增长了155%，在海外地区销售了54,033辆，增长了52%。

在对电动汽车特别感兴趣的欧洲地区，现代汽车集团电动汽车销量增长势头尤为显著。据欧洲电动汽车专业网站“EU-EVs”称，今年第一季度，现代汽车集团在欧洲14个国家的销量已超过特斯拉，成为继大众和Stellantis之后，位居销售排行榜第三位。

因此从数据来看，新能源也成为了现代汽车集团重要的增长点。

不变应万变的新能源全路线储备

事实上无论是各个厂家还是不同政府在新能源路线上的分歧还是比较大的。

以中国为例，最早是纯电优先插电混动为辅助，后来由于电池技术的限制，纯电车型不能满足全部消费者的需求，继而混动车型也逐渐由过渡技术演变为当前最为主流的技术之一。

而在今年，电池与原油价格暴涨，无论是烧油还是生产电池都面临着巨大的成本增加，氢燃料电池的重要性就凸显而来，中国也是将氢第一次放在了国家能源安全的层面上。

一系列政策的出台也让氢燃料电池车的地位与纯电与插电混动处在了同一个维度。

比如《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》等产业政策为氢燃料电池汽车行业的发展指明了发展方向，同时也为企业提供了良好的生产经营环境。

而反观企业这边，由于政府的导向一直在变，而规模较小的车企不能研发多种新能源路线，往往处于较为被动的局面。

而一些汽车巨头则另辟蹊径，有油电混动，增程式汽车甚至是甲醇汽车等等…

但截至目前增程式汽车最大的优点便是技术门槛低，造价便宜，甲醇汽车仍然不是主流。

丰田在上个10年一直是油电混动的积极倡导着，但由于油电混动技术难度高，直到近一两年专利过期，才逐渐有更多的玩家参与进来。

而现代汽车集团的策略则更为全球化，面对不同国家的不同需求，现代汽车集团在技术研发上做到了全面性，无论是纯电、混动、插电混动还是氢燃料电池都取得了一定的建树，为全球化的销量打下了坚实的基础。

可以说现代汽车集团的研发实力已经打通了“氢能+电能”的所有技术，并且在纯电、混动、插电混动三大领域完成了全面布局。

不去赌未来，不把鸡蛋放在一个篮子里，才是高明之举

中国的本土化正在加速

中国正在成为全球新能源竞争最为激烈的国家之一，而现代汽车集团正在深度参与这个充分竞争的市场。

与此同时，中国新能源车多路并进的发展路径也让现代汽车集团的每一分研发经费获取到的成果有了用武之地，现代汽车集团的态度更多的是本土化。

去年4月15日，在现代·起亚“再飞跃 更中国”战略发布会上，现代汽车集团发布了中国四大核心发展战略。

其中包括：进一步加强本土化研发，推出为中国消费者打造的专属高品质产品和服务；向中国市场导入备受全球市场认可的专属电动汽车产品；充分利用集团的氢燃料电池技术，助力中国向氢能社会转型；第四，推动合资品牌转型升级。

而本土化也成为现代汽车集团这两年出现频率最高的词汇。

“2022年是现代汽车集团进入中国市场的第二十个年头，也是中韩建交三十周年。值此特殊之际，我们将加大对中国市场的新能源产品投入，把更具魅力、更高品质、技术更先进、体验更好的产品带给广大中国消费者。”现代汽车集团（中国）总裁李赫埈这样描绘现代汽车集团中国本土化的未来

或许今后看到的现代汽车集团将更多的融入中国消费者的需求。

现代汽车集团进入中国市场不知不觉已有20个年头了，面对中国汽车市场日新月异的快速变化，全新的中国战略和在中国事业的转型，都在向外界展示现代汽车集团自身对于中国市场的重视度和积极态度。

没有人会认为现代的新能源技术不够强大，而现代汽车集团也正在把这些技术变成实打实的销量成绩单。