2022年1月，春节前市场需求持续回暖，加之芯片供应继续改善，乘用车企业为此积极迎接新年“开门红”，同时经销商也明显加大终端优惠力度，但一些企业受当地疫情影响，销量增速有所减缓，因而乘用车销量环比有所下降，但同比延续了稳定增长态势。

1月，汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长。细分车型来看，受芯片供应继续小幅改 善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态 势。商用车产销环比和同比则依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。新能源和汽车出口表现依然突出，同 比均保持较快增长。

1月，乘用车共销售218.6万辆，环比下降9.7%，同比增长6.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量略有下降，其他三大类品种均呈增长，其中交叉型乘用车增速最为显著。

1月，中国品牌乘用车销量比上月有所下降，同比保持快速增长，且增速高于行业总体。当月共销售100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月下降1.0个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下降；与上年同期相比，法系销量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增长，日系和韩系均呈下降，其中韩系品牌下降更为明显。

1月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.8%、54.7%和50.6%，与上月相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降，SUV呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，MPV下降较快。

1月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售65.6万辆，占轿车销售总量的64.5%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上月相比，华晨宝马、东风有限（本部）和广汽本田销量呈较快增长，上汽大众与上月持平，其他企业均呈下降，其中上汽通用和上汽通用五菱降幅更为明显；与上年同期相比，一汽大众销量呈较快下降，上汽通用、吉利控股和广汽丰田降幅略低，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份和广汽本田增速更为显著。

1月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售61.3万辆，占SUV销售总量的58.0%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上月相比，长安汽车销量增速最为明显，东风有限也呈较快增长，东风本田和广汽丰田小幅增长，其他企业均呈下降；与上年同期相比，长城汽车、吉利控股、东风本田和东风有限销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中上汽大众和比亚迪股份增速更为显著。

1月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售6.8万辆，占MPV销售总量的83.9%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上月相比，上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通和福建奔驰销量呈一定下降，其他企业呈不同程度增长，其中东风公司、长安汽车、广汽丰田和东风本田增速尤为明显；与上年同期相比，东风公司、长安汽车和东风本田销量呈明显增长，其他企业均呈下降。

展望一季度，汽车市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括三点：一是各地政府将积极出台稳 增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业 对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。不利因 素也包括三点：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；二是国 内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、 运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。综上所述，我们应当审慎乐观地看待市场未来的发展。