在智能驾驶热度持续走高的行业背景下，市场上配备L2级辅助驾驶功能的车辆越来越常见。但由于部分企业过度宣传，消费者认知不足，加之中国道路交通场景与驾驶行为复杂多样，相关交通事故时有发生。

智能汽车实际表现究竟如何？消费者在众多宣传中又该如何拨开迷雾理性选择？对此，中汽测评对主流的六款新能源智能汽车进行了全方位的测评，并在12月29日举办“CCRT（中国汽车消费者研究与评价）辅助驾驶测评解析会”上公布了市面上主流的6款热门智能车型的评测成绩。

6款热门车型，总体表现欠佳

此次测试，CCRT选择的市面上6款热门智能车型分别是蔚来、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3和哪吒U pro，车型选择相关具有代表性。

测评包括性能表现与驾驶员交互两大维度。前者评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平，分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价。后者评价系统是否能确保驾驶员正确使用，包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。

最终，6款车型整体平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。

蔚来EC6与特斯拉 Model 3 均提供辅助类加装软件包，蔚来提分显著，特斯拉则相差无多。

一，在性能表现上：

1.  智能行车性能总体表现较好，平均得分率为91.7%。

   
   

部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。

  2. 智能泊车整体水平一般，平均得分为65.0%。

智能泊车是关注度较高、感知度明显的功能之一。其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。整体表现一般，小鹏P7性能优势明显。

  3. 紧急避险总体表现不佳，平均得分仅41.5%。

不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”，常让车主神经紧绷。结果显示，目前的智能辅助系统也尚无法做到从容应对。

二，在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。

驾驶员监控包括脱手检测和注意力监测两部分。在脱手检测方面，宝马表现出色。注意力监测方面，除了蔚来EC6，其他车型几乎没有配备。

专家建议：热切期待，冷静使用

综上可知，虽然智能驾驶技术正在快速发展，但其实际表现还有一定的提升空间。

“其症结在于，它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药，优化安全保障机制，完善功能覆盖。同时，也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”中汽测评技术管理部部长周博雅表示。

智能驾驶目前还处于辅助阶段，远远谈不上“自动”。驾驶者仍需保持专注，随时准备应对突发情况。

今年8月发生的蔚来ES8车主在开启NOP功能发生车祸时，就引发了一场关于企业是否恰当宣传与告知，以及其本身辅助驾驶功能是否存在故障的争论。

这也正好对应了CCRT此次测评对于车辆在性能表现与驾驶员交互两大维度的关注。

当然，周博雅也表示，在正确应用的前提下，智能驾驶辅助的出现一定是能提高驾驶安全的。对普通消费者而言，应坚持审慎、适度原则选车、购车，同时增加对智能辅助的理解。

当行业普遍将L2，L3等智能驾驶分级说法视为理所当然，车企也集中火力宣传其智驾功能，消费者要获得直观可靠的信息并不容易。CCRT作为独立公正的第三方测评机构提供了一种中间视角。

解析会上，周博雅预告了下一组测评车型，为同样热门的高合HiPhi X，埃安V Plus，零跑C11与岚图FREE。同时，对L3级别智能驾驶的测试也将提上日程。

中汽测评副主任李向荣表示，未来，随着智能驾驶功能的进一步普及，以及更高级自动驾驶产品的应用，中汽测评也将升级相关测评规程，计划将于明年推出中国自动驾驶测评规程。