今天下午（11月10日），中汽协发布了10月汽车的产销数据。传统的金九银十，这次没有出现，10月的表现依旧不够理想。

2021年10月，本月共销售200.7万辆，环比增长14.6%，同比下降5.0%，好消息是同比降幅比上月有所收窄。

在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降走势。

1-10月，乘用车共销售1687.1万辆，同比增长8.8%，增速比1-9月回落2.2个百分点。

10月，汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。    

与2019年同期相比，产销同比分别增长1.4%和 1.5%，而8月、9月连续两个月低于2019年水平，说明三季度出现供应紧张的局面有所缓解。

考虑到上年11-12月份月均销量较高（280万辆），芯片短缺在短期内依然存在，因此后两个月面临压力较大。

而在商用车层面，则呈现全面下跌的态势，从客货细分车型情况看，10月，除微货销量增长以外，其他车型销量均同比下降。其中重型货车减量最多，降幅最大。这一般是宏观经济降温的信号。

中汽协把商用车下降的原因归结为疫情的反复和政策不稳定。

新能源乘用车市场渗透率达到18.2%

而在新能源方面，10月的表现再创纪录。

10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍。

其中纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.5倍；燃料电池汽车产销分别完成59辆和47辆，同比分别下降23.4%和40.5%。

本月新能源汽车产销再次刷新了记录。 

从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。

10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率再创新高，达到18.2%。

也就是说在普通消费者的市场中，近似可以认为每卖出五台汽车，其中就有一台车是新能源。

中国品牌乘用车占比达47.5%，创历史新高

而其中中国品牌的发力也必不可少，10月份中国品牌乘用车的占比已经达到47.5%，成为近两年新高。    

1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1802.8万辆，同比增长3.4%，占汽车销售总量的86.0%，低于上年同期2.5个百分点，而造成新势力的占比则增加了2.3个百分点。    

10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。    

值得一提的是，由于国外疫情和国内产品力的提升，汽车出口达到三位数的增长。    

根据中汽协的预测，四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险；电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。

综合上述因素来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。

不过相对于中汽协相对谨慎的预测全年汽车产销，今天日经新闻网今天发布文章称《全球汽车生产在恢复》，文中称——

丰田计划使12月产量达到创历史新高的100万辆规模，本田和美国通用汽车也将在年底至明年1月转为增产。除了半导体的确保有了一定的眉目之外，新冠疫情扩大也告一段落。此前影响世界经济复苏的汽车供应制约出现了改善迹象。

“今后（半导体采购的）情况将显著改变。下半财年将不断增产”，日产汽车的首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔在11月9日的财报发布会上如此强调称。

日产2021财年（截至2022年3月）的全球销量预期为380万辆，较此前计划（440万辆）有所下调，但已向供应商告知了下半财年产量比上半财年增加近30万辆的计划。日产9日还宣布，将本财年的营业损益上调300亿日元，预计盈利1800亿日元（上财年亏损1506亿日元）。

文中引述了丰田、通用、福特的调整后的增产计划来佐证自己的观点：

生产最先复苏的是丰田。11月，丰田将全球产量提高至同比增长4～10％的85～90万辆。产量将从下降4成的低谷期9月显著复苏。为了挽回今年夏季的减产，12月将生产100万辆，比上年同月高出约3成。    

此外，海外车企的产量也呈现复苏态势。通用汽车的首席执行官（CEO）玛丽·芭拉指出，“半导体的采购困难到年底将不断缓解”。该公司10月将2021财年（截至2021年12月）的净利润预期从此前预测的77～92亿美元上调至81～96亿美元。计划在年底之前加快生产速度。

美国福特汽车也上调了2021财年（截至2021年12月）的利润预期。该公司CEO吉姆·法利表示“用较短时间改善了半导体的采购”，认为在年底之前，半导体短缺将进一步缓解。德国大众的首席财务官亚诺·安特立兹强调称，“半导体短缺正在出现缓解的迹象，10～12月的业绩将会改善”。

另一个好消息是：

今年夏季疫情导致供应链中断的东南亚，恢复生产活动的趋势也在扩大。生产主要零部件线束的古河电气工业将在11月恢复可实现满负荷生产的体制。

这其中的乐观因素与美国开放国门，国际通航恢复有一定的关系。目前来看，汽车市场的乐观因素正多于悲观因素。