轻舟智航正在资本市场上持续受到青睐。

继2021年年初完成A轮融资之后，轻舟智航又完成了由云锋基金和元生资本领投、美团龙珠和国际知名养老基金共同投资的1亿美元A+轮融资，老股东IDG资本持续跟投，本轮融资由Scale Partners势乘资本担任独家资本顾问。

这是轻舟智航成立两年半以来完成的第三次融资，其历史投资方有IDG资本、元璟资本、Tide Capital、联想创投、招商局创投和Translink Capital等。此前还有报道称字节跳动也参与了投资，但轻舟智航并未回应。

从资本的动机来看，这家以无人小巴为落地场景的公司要做的也绝不是取代公交车司机那样简单的事情。

现在在做什么？未来要做什么？

目前，轻舟智航已在苏州、深圳、武汉、北京、无锡等 5 个城市（测试）运营约 70 辆无人小巴，并与中通客车、金旅客车等整车厂商开展合作，为后者提供智能驾驶解决方案。

第一款车型龙舟ONE广泛应用于城市接驳专线、微循环公交等场景，固定区域、合规车型、中低速等特点使其保证足够安全可靠。目前，这款小巴已经在上述城市启动常态化运营。

在轻舟智航看来，无人小巴在中国拥有广阔的市场，不仅结合了固定路线中低速、多人出行路权优先、可部署基于5G的车路协同等优势，还能作为城市微循环公交提供服务。

城市微循环公交有两大作用，第一是能够充分利用现有道路资源，解决区域内部所产生的交通需求，促进出行方式和出行路径选择的多样化；第二是在解决区域内部交通需求的基础上，通过合理的交通微循环组织，引导主干道交通流向微循环路网转移，从而缓解区域周边主干道上的交通压力。

根据采访中轻舟智航联合创始人、CEO于骞的数据，自动驾驶小巴相较于出租车更能缓解交通压力：“网约车的出现，很多大型城市的交通拥堵成本是增加的。根据2013~2019年的北京市道路工作日平均拥堵时长，以及纽约出租车和网约车的时间关系。可以看出来网约车，现在像Uber、滴滴这样的是增加了出行大大拥堵的情况。”

这也是轻舟智航选择无人小巴作为首个落地切入点的主要原因。

为什么轻舟智航首款落地的无人小巴会是龙舟ONE——一款带方向盘的小巴？

据了解，目前国内无方向盘小巴由于不符合CCC认证要求以及不符合《机动车运行安全技术条件》 (GB7258—2017)等标准，暂时无法取得公开道路的测试牌照。且为了安全起见，无方向盘小巴会将最高车速限定在20-40km/h，能遇到的复杂场景较为有限。即便进行长时间的测试，能收集到的有效数据也有限，不利于自动驾驶技术的持续迭代。

而对于未来，轻舟智航会将现有小巴业务的延伸推出共享网约巴士方案，通过智能算法，将路线相近、同方向的乘客进行即时匹配，乘客可拼车共乘、分担费用，以更高效、更优惠的方式出行。在车辆形态上，轻舟智航认为无人小巴与无人出租车最终将走向同一形态，以更宽敞的空间、更绿色共享的方式为人们提供出行服务。

也就是说，这项业务类似于现在的拼车业务，但小巴可以承载的人员更多，再加上独有的l4级别自动驾驶服务，将具有成本更低，运力更大的特点。

但要实现各种各样的运力和车型的覆盖，对于一家公司来说，必须要面对的是自动驾驶技术的多种覆盖和车型的多种定制化，这就不得不提出轻舟智航一开始的愿景：自动驾驶“超级工厂”。

让各种无人驾驶车辆流水线生产

自2019年成立以来，轻舟智航以自动驾驶“超级工厂”为战略目标，完成了“超级工厂”雏形搭建“三步走”：

第一步，以仿真为核心，构建自动化闭环，实现海量数据的高效利用；

第二步，凭借团队的全栈技术能力，推出专注城市复杂交通场景的无人驾驶方案“Driven-by-QCraft”，适应于不同城市场景和不同车型；

第三步，以无人驾驶小巴为突破口，在近10个城市实现商业化落地，服务于智慧城市和新基建需求，为数万居民提供公开道路出行服务。

龙舟ONE并不仅仅指代某一款车，而是轻舟智航针对这一场景和这一尺寸打造的无人驾驶小巴解决方案，目前轻舟智航已经适配了金旅、苏州金龙等多家客车厂的同类车型，让客户可以根据需要进行选择。

这款车搭载了Driven-by-QCraft自动驾驶方案，在过去为轻舟智航包括轻舟数据流场、车载软件和车载硬件三个部分的功能实践，提供了宝贵的数据和经验。

而有了自动驾驶“超级工厂”，轻舟智航逐步推出的龙舟系列无人驾驶车，覆盖了多类车型，可应用于网约车、公交车及接驳车等多个场景，预计今年车队规模将超过百台。龙舟系列无人驾驶车的主要特点是以Robotaxi的技术高配低打，快速落地。在功能上，可实现360度无盲区感知，拥有5G+V2X 车载显示系统等。

轻舟智航将在近期推出面向未来的移动出行空间解决方案——龙舟SPACE。

在轻舟智航看来，城市在改变出行方式，出行方式也在改变城市。所以对龙舟SPACE这一方案的定义是“出行，不设限”。目前首款搭载了龙舟SPACE方案的车辆已经在国内开始测试落地，不久就会与大家见面。

今年，轻舟智航将对外提供共享网约巴士服务，类似“网约拼车”，乘客可前往固定站点，并通过小程度预约站点上下车。这样一来，对轻舟智航而言，Robobus跟Robotaxi的差异就不大了。如果参考网约车的发展历程，或许打车和拼车，本就不是两回事。

轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：“无人驾驶是万亿级的超长期大赛道，要想成功跑到最后，在技术上不能光有海量数据，还要依靠‘超级工厂’实现高度的自动化；在商业上则需要实现成本可控的规模化以及以战养战的商业化，逐步实现在Robobus、Robotaxi等开放道路场景的落地。”

可以说充满想象力的商业前景，与l4级无人驾驶小巴的商业闭环，再次受到了资本的关注和认可，出行市场的未来，也有小巴的一席之地。