力帆，这家成立于1992年的企业，正在迎来决定自身命运的时刻。

10月13日上午，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议，在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车破产重整，正式进入实质化推进阶段。不过，就在同一天的晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“*ST力帆”）发布公告，披露其控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）及实控人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信批违规，被证监会立案调查。

从去年11月份开始传出“破产”风声的力帆，在2019年底亏损就达到了46亿元，这笔金额已经超过了力帆上市以来10年间的利润总和。

截止至今年6月18日力帆股份发布的公告显示，力帆涉及的的诉讼（仲裁）案件金额已累计达到29.06亿元。

力帆如今的危局，从其近几年屡屡下滑的汽车销量表现可以预见，只是在今年疫情影响下，加快了这一进程。

力帆汽车9月销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，9月总销量仅759辆。1-9月累计总销量也不足2.5万辆。

此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。

而值得注意的是，重庆两江基金和吉利迈捷投资是此次力帆司法重组的意向投资人联合体。

资料显示，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，吉利迈捷投资显然等同于吉利参与投资，只是吉利方面至今都不做“肯定此事”的表态，完全不同于此前吉利屡屡进行的大手笔收购。

但无论如何，李书福和尹明善这对同一时代的风云人物，经历了半生浮梦之后，成为了谈判桌上对立的两边。

都是摩托车转汽车，为什么李书福赢了？

从年纪上来说，尹明善比李书福大了整整25岁，但是并不妨碍两家企业相似的起步时间和发展进程。

而力帆汽车的尹明善在起步阶段似乎走得更加顺利一些。

“中国第一家上市 A 股的民营乘用车企业”、“中国第一位进入政协高层的民营企业家”、“中国五百强企业”、“重庆足球名片”……这些多的数不清的名誉足以见证当年的辉煌。

1992年，力帆的创始人尹明善东拼西凑了20万元，创办了力帆汽车的前身重庆轰达车辆配件研究所，开始研发摩托车发动机，在随后的几年时间内，轰达凭借着 100mL 电启动发动机、110mL 立式发动机迅速抢占市场，成为了摩托车发动机领域的头部企业。

1998年，还为改名的轰达发动机厂获得了自营进出口权，尹明善便开始布局海外市场。2001年，发动机销售就已经达到184 万台，销售收入超过 38 亿。

2000年，重庆轰达车辆配件研究所正式更名力帆，同时尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累，登上福布斯 50 位中国富豪排行榜。

摩托车的成功使尹明善做出了一个冒险的决定——造汽车。2003年，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份，更名为重庆力帆汽车有限公司，

2005年，力帆推出了第一款汽车520当年销售量仅1万台，与同期推出的比亚迪F3月销万辆相比，可谓开局即败。

首战失利，力帆走上抄袭之路。2009年，力帆抄袭MINICOOPER推出力帆320，一个月售出7000余辆。随后又接二连三地抄袭宝马、福特、丰田等品牌汽车。这一年，力帆汽车总销量15.6万辆，实现市场销量150%增长。

接下来这些日子，进入汽车行业的力帆，销量却没有实现快速增长，其产销常年维持在10万辆到15万辆之间。

而在车型方面，力帆再也没有拥有过记忆深刻的车型，而以往生产的车型也因为生锈、可靠性差渐渐失去口碑。

而在新能源的热潮中，力帆更是爆出丑闻。

“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”。2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。

随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。

这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。

我们再来看看吉利这边的情况，按照李书福的说法吉利的发展到目前为止共分为3个阶段，从1.0到3.0。

“汽车就是四个轮子加一个沙发”这是李书福当年开始造车时讲出的笑话。

吉利创业始于1986年，最早制造过电冰箱、摩托车等。1997年，正式进入汽车行业。

直到2001年，2001年，正式获得生产资质，成为中国第一家民营汽车企业。汽车产销量也走上了快车道，旗下也推出了多款车型。

虽然时间上比力帆稍早，但在初期，没有技术的吉利无论是销量还是产品力都称不上顺利。

但相比其他民营自主品牌汽车的工科男气质，吉利汽车更像是一个精明的商人。吉利国际化并购的道路开始的非常早。2006年，吉利入股英国锰铜公司，2013年全资收购锰铜控股，并将其改为伦敦出租车公司，从而完全拥有了伦敦经典出租车及其附属资产。

与此同时，吉利品牌的产品线也在不断扩充，在08年左右销量一直稳居中国品牌汽车企业三甲。

并且不断推出新系列，代表车型有美日、自由舰、金刚等，逐步在乘用车市场站稳了脚跟。

这就是吉利的1.0时代。

之后的2.0时代就比较熟悉了，收购沃尔沃，吸收技术推出CMA架构等一些列操作，让吉利明白了怎样做一台好车。

获得了沃尔沃技术加持，以及先进的生产管理体系的建立，让吉利迎来了爆发的时刻。

2014年，吉利发布全新品牌标识，回归一个吉利。 

而2015博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，让吉利走到了3.0时代，并且丝毫没有停下来的脚步。

17年的领克、宝腾和路特斯，18年入股戴姆勒，19年几何A上市，每条路都走得有条不紊。

目前的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，这一切让吉利从一家地方民营企业成长为全球性跨国企业。

那么吉利赌对了什么？

1、消费者对于产品的不断升级和更高的要求

2、通过资本手段吸收技术形成研发能力

3、新能源的布局与竞争力的产品

而这三点，力帆都有所欠缺，它一直在追求模仿和快速赚钱。

吉利收购力帆有什么用？

目前来看，力帆的技术和生产线吉利收购过来的价值远不及负债，因此此次重组可能很大一部分原因是政府运作。

从重组方来说，除了吉利之外，重庆两江基金全称是重庆两江股权投资基金管理有限公司,隶属于重庆两江新区。

公开资料显示，两江基金成立于2013年7月，注册资本1亿元，截至三季度末，公司作为私募股权投资基金管理人，共管理了10只基金，管理基金总规模达132亿元（按认缴计算），重点管理两江战略性新兴产业股权投资基金和两江科技创新股权投资基金及子基金群。

两江基金在2019年就曾与渝富资本共同增资9.6亿元加码投资金康新能源，对于汽车行业有一定投资经验。

而此前力帆在2019年就传出破产重组的消息，直到今天才彻底宣布，最大的可能当地政府不希望看到力帆的破产。

早在去年10月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门对于力帆不抽贷、不压贷、不断贷。

瘦死的骆驼比马大，力帆是重庆头号支柱产业，2016年重庆汽车产量突破300万辆，成为国内汽车产能最大的城市，所以说，力帆不仅仅是一家车企，更是一家实体工作单位，它需要养活诸多重庆人，以及上下游产业链。

因此不到万不得已力帆不能倒下，即使倒下了，地方政府也希望有一家有实力并且在上升期的企业可以接盘，因此吉利就成为了好的选择。

当然商人不可能做亏本的生意，目前吉利与地方政府达成什么协议还不得而知，一切都还只是猜测，没有最终定论。

但很显然，中国汽车市场产业优化，大吃小的序幕正在拉开，无论是力帆、众泰、还是陆丰、海马，没有核心竞争力的企业终将面临这样的结局。

对于力帆尹明善来讲，这样的解决无疑让人唏嘘，一个庞大的商业帝国倒塌，也许就在转眼之间，但对于整个汽车产业来讲，中国品牌的减少也就也同时意味着中国品牌又大变强的转变，将会有更多世界级的企业出现。

或许正如李书福所言，未来中国汽车传统品牌将仅剩下2-3家可以存活。