AutoR智驾 2020-09-21 21:31
造车新势力第二梯队集中刷存在,这个时间点有什么意义?
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或许今年已经是新势力造车最后的机会,头部品牌已经形成,竞争压力加剧,资本的热度已经下降,他们必须拿出一款车来证明自己。

本周末今年最重磅的北京车展即将拉开帷幕,而在这一周的时间内,已经有包括哪吒、天际、爱驰、高合在内的多个新势力品牌上市新车或者发布全新销售政策进展。


值得关注的是这些品牌无一例外全部是造车新势力的第二梯队。


而他们发布的产品并没有更多的心意,或者是拖了很久的首款车型完成上市发布或者小改款,或者是门店建成,或是拥有区域性的销售政策。


但他们无一例外都选择了在此时集中发出自己的声音,可以说新势力第二梯队并不想消失在人们的视野当中。


新势力第二梯队的声音


在短短的一周时间内,哪吒汽车分别在北京和成都的交付中心举行了两场活动,北京的活动还重磅发布了哪吒北京的加电业务,而成都则是交付中心的开业。


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根据哪吒的政策,针对2020年底前购车的北京哪吒U首任用户无充电桩用户首年赠送48次代客加电,支持用户2万公里+行驶里程;有充电桩用户首年赠送6次代客加电,满足用户应急加电需求。此外,北京哪吒U私有车主到“哪吒智能快充站”充电,还可以享受2年的即插即充,免费充电。


而在9月20号,天际汽车的首款车型经过时间额赛跑终于修成正果。


天际汽车的首款5+X智能电动SUV——天际ME7正式上市,推出五款车型,售价21.88万到28.98万元,NEDC工况下续航里程分别为410公里和530公里。


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天际ME7定位为中型SUV,尺寸为4685/1970/1660mm,轴距2830mm。其设计别具匠心,封闭式格栅、贯穿式灯组,车内中控台三块超大液晶屏,都是天际ME7的亮点。


值得注意的是,这已经不是天际ME7第一次上市,只是上次上市到现在还没有交付。


2019年上海国际车展上,天际汽车首款车型ME7正式上市,新车共推出两款车型,补贴前售价36.68-38.18万元,续航里程上NEDC数字500km。


可以说本次上市,天际不仅在价格上更加亲民,也让交付成为现实。



而爱驰汽车则在9月17日推出了自己的2021款爱驰U5的小改款。


新车分别推出SE、ING、ING+、PRO、PRO+在内5款车型,补贴后售价区间为16.69-24.99万元。相比现款车型,2021款爱驰U5针对外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行了升级。


年度改款车型,续航里程保持在不变,依旧为405km、503km及600km。


主要变化在于配置部分的升级,新增车内智能检测安心提醒及车内生物体检测系统。



此外,华人运通高合品牌的首款车型高合HiPhi X,也即将在24号正式上市。


可以说这一周是新势力第二梯队集中发声的一周。


第三梯队已经淘汰


从时间惯例来说,车展前本就是忙碌的时候,各家品牌集中在车展前发布新闻是一个十分正常的事情,但此次奇怪的是相较于以往第二梯队新势力很久都没有声音的现象,显得集中。


当然其中的原因较为复杂,首先肯定是本次北京车展的重要性与以往不同,本身作为中国唯二的A级车展的身份就与众不同,同时也是中国今年以来的首次A级车展,在中国的重要性就不言而喻。



此外由于疫情的原因,国外的很多大型车展遭到取消,就显得此次北京显得有独特的唯一性。


北京车展固然重要,但也不是新势力第二梯队扎堆制造声浪的主要原因,更重要的还是他们自己。


2020年可能是新势力形成分化和固化的一年,第一梯队包括蔚来、理想、小鹏、威马,他们的状况一天比一天好,销量更是屡创新高,并且前三家已经成功登陆美股完成上市,而威马也在冲击A股。


据最新数据显示,最新数据显示,蔚来汽车8月份共交付3965辆汽车;理想汽车8月共交付新车2711辆;小鹏汽车8月份上险量则达到2703辆;威马汽车8月销量2057辆,四家企业均同比比呈现快速增长的趋势。


而在本年度,越来越多的第三梯队新势力正在死亡。


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法拉第、拜腾、赛麟、游侠等一大批企业已经或正在面临倒闭,遥想5年前,有差不多200家造车新势力涌入市场,而如今剩下的不足两成。


对那些个还停留在纸端层面,无力继续奔跑的造车新势力来说,2020或将迎来属于自己的退场仪式。


但也由此产生了新势力的第二梯队,他们车型已经酝酿很久,就差临门一脚的交付。


而北京车展的舞台就是他们最好也可能是最后的机会。


他们还有多少机会?


智驾君认为空间较小,新势力第二梯队必须突围。


目前新能源市场形成一超多强的局面,特斯拉遥遥领先,比亚迪、广汽等传统势力领先于造车新势力,而造车新势力的排名也基本固定。


需要注意的是,新能源车在乘用车销量中的占比不到5%,二者其中的大部分又被传统企业抢走。



而新势力第一梯队中,每一家都有除了智能属性外的特点,如小鹏的自动驾驶能力、蔚来的服务体验、威马的性价比、理想的油电曾程等。


而到现在为止,智驾君依然看不到新势力第二梯队明显的差异化特征,大屏、语音智能,外包自动驾驶和智能安全这些工嗯呢该,似乎是新势力的基本,每一家都有。


而他们在规模化交付之前的价格,似乎也没有什么优势。


并且市场之中的融资能力也在下降。


最初新势力们通过极具亮点的“PPT”或多或少都获得了一部分融资,但并非所有企业都具备持续融资的能力,尤其是在一些企业的各项规划都不能按期落地的背景下,投资人更是失去了信心。


当然,受市场环境的影响,蔚来、小鹏、理想这样的企业在融资层面也并非一帆风顺,但好在几家头部造车新势力已经通过产品打开了市场,并且形成了差异化优势,更能给投资人以信心。


从几家头部造车新势力来看,截至目前,蔚来累计融资超过500亿元,威马融资230亿,小鹏融资168亿,理想融资111亿,可见资本方对于几家头部企业的认可。


而除几家头部企业外,大部分造车新势力近来都或多或少遇到了融资瓶颈。


总体而言,在当下的市场环境下,造车新势力的融资之路已经越发艰难,且市场竞争又愈演愈烈,最终将会导致一些企业难以为继。


于是,造车新势力资金链断裂、融资无门、欠薪、裁员、交付一推再推成了一件稀松平常的事。很多商业嗅觉灵敏的职业经理人也已经在国内疫情缓和之后,回到传统车企,人才流动清晰地预示着大部分造车新品牌的未来走向。


因此这些企业交付用户成为必须快速要做的事情,用以实现当时的诺言,但又有多少消费者愿意买单仍然是未知数。


但这不代表他们就毫无几乎,只要活下去就有翻身的希望,难度越大,收益也就越大,就像豪华中级车一样,即便知道BBA三强林立,但也有足够的份额喂饱凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯。



“新能源”固然是行业发展大方向,也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说,自然不容错过。所以,对这部分人来说,这是一个遍地充满机会的好时代。


但对于汽车行业来说,面对众多外行的涌入,则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时,做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。


如今第三梯队已经死去,第二梯队正在绝地求生,在这其中谁能在2020年活下去,谁就是赢家,而市场之中的优胜略汰也未必是件坏事,让行业更加冷静成熟才是长远之计。


因此在这个2020年最后的时间点上,第二梯队的新势力正在争先恐后的交付。

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