长城汽车的新能源焦虑再次暴露在同行面前。

原本定在3月8日召开的长城汽车智能新能源干货大会，因为车企活动众多，推迟了两天到了3月10日，而这几天汽车行业已是礼崩乐坏、天下大乱，地方政府亲自下场的补贴大战已让中国汽车多年来形成的定价体系崩盘。

而各种不着调的解读向着全面唱衰燃油车带节奏，这让长城汽车智能新能源干货大会更为外界瞩目。

01. 

长城明确以混动技术发力新能源市场

与外界预期不同，由文飞主导的沙龙汽车和欧拉根本没有露面的机会，所有的焦点是一项混动技术：智能四驱电混技术Hi4。

从观察者的角度来看，以一项所谓的混动技术来支撑一场声势浩大的新能源干货大会似乎不够厚重。

鉴于2022年，长城汽车过得极为窝心，除了坦克实现了正增长，哈弗的神车光环在暗淡，魏WEY一直存在感不强，沙龙迟迟难产，欧拉定位出现摇摆。

在正式场合，长城汽车将2022-2023年时间段定为：深蹲起跳。

2022年是长城汽车建体系、强服务的一年。

”深蹲起跳“曾是蔚来汽车在2021年对自己蓄势待发的定位，但在2022年，随着多款车型上市，年终却创下了建立以来最高的亏损额140亿元。

谁能想到在2021年，魏建军在发布《长城汽车2025战略》当众立下2025年实现年销400万辆目标的第二年，也开启了深蹲，市场的变化确实波诡云谲。

在这样一个时间节点，一项混动技术何以被摆到了长城汽车吹响反攻号角的地步了呢？

它只能说明，经过长城汽车上下深度研判，将混动技术确定为长城集团长期的动力模式，纯电动是目标，而不是最急切的战略。

长城汽车的官方定调是：”到2023年以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，冲刺160万辆年销量目标。“

这是长城汽车新的管理层在进入穆峰、李瑞锋组合之后，明确的技术路线。

过去几年，长城将新能源转型押在魏牌身上，但产品不够主流也没有带起来销量，而现在是回归哈弗主打新能源，而纯电依然是代步车的定位，至少在今年不会是长城汽车主打的车型。

在产品方面，长城汽车表示其今年会发布7款混动新车，而纯电新车只有4款。

02.

长城明确对手为比亚迪

进入2023年，在此次全行业骨折式降价之前，在二代大狗发布之前，长城汽车第一个在业内喊出了：”新能源车型不以成本定价，以市场定价的口号“，意在对标竞争对手，不惜亏本售车的方式抢占市场份额。

长城汽车哈弗品牌营销副总经理张福志向智驾网表示：”我们的定价体系当然是市场导向，你不能说我们成本是多少（定多少钱），除非在一个特别蓝海的市场里面我的成本是多少、利润是多大，不是那么简单，因为这个市场已经是血红的市场了。“

但在具体打法上，此次被隆重介绍的全新Hi4，意味着长城汽车将自己的主要竞争对手列为了比亚迪。

2022年比亚迪首次占上全球新能源汽车销冠之座，引发日、美媒体高度关注。但细看比亚迪全年186.35万辆的总销量，其中采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年总销量为94.6239万辆之多，而采用纯电动技术的车型全年累计销售只有91.114万辆，不足总销量的一半，而比亚迪宋PLUS DM-i一款车全年销量达到了388048台。

难怪特斯拉不平衡，自己发了一张自己夺得纯电动汽车全球销冠的海报。

2022年，中国市场新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，这其中，纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长1.1倍。插电式混动的销量增速已经接近纯电增速的两倍，按照这一趋势插电混动有望在今年进一步增长，达到逐步替换燃油车的目标。

在全球一片唱衰燃油车的大合唱中，混动化是比纯电动化更迅速、更激烈的趋势。

得混动者得天下，这是当今新能源汽车市场的现实。

如果增程不是，那么插混的生命力也不会只有四五年时间。

日前德国、意大利联手否决了欧盟在2035年意图全面禁燃的动议，内燃机的并不会在新能源时代彻底缺席。

那么长城汽车发布的全新智能四驱电混技术Hi4能让长城打赢这一仗吗？

很难，但也要迎难而上。

相比2022年，魏品类力推插混，最终市场反应平平，这一次长城汽车在2023年准备将哈弗车型全面插混化，穆峰表示：”插混产品要走主品类，主价格，主级别，影响主流大众消费者。“

传统车企之所以可以亏本为新能源车型定价，一个根本原因是燃油车的利润可以反哺新能源，而当长城汽车将利润奶牛哈弗系列车型新能源化，意味着自己的利润奶牛面临干涸的可能，这是破斧沉舟，殊死一战。

03.

长城混动技术的三个突破

全新智能四驱电混技术Hi4被推到一个如此高度，有哪些技术优势呢？

简单的说，即是全新Hi4 四驱，可以两驱的价格实现四驱的性能和两驱的能耗。

更直白的说法是成本更低、用车成本更低，但体验增强了。

全新Hi4被长城汽车称为全球首创的智能四驱电混技术，它在三个方面做到了创新和极致化设计：

新构型：采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野。

新突破：iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”：依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性；

新高度：机电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

▲长城汽车全新Hi4技术解读

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

▲长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

▲长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

▲iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

对于这一技术的横向对比，穆峰的解释是，Hi4和比亚迪DMi效能相差不大，但远优于吉利雷神，最大的特点是相比比亚迪DMi，Hi4做到了四驱。

这一技术将全面在哈弗车型中应用。

穆峰强调：”当前哈弗的库存比已经为转型做好了准备，只在0.6-0.8之间。但同时，哈弗的产品会会分为内线和外线，内线还是8-11万元的燃油车市场，提升产品力。外线则是全新的新能源产品序列，采用完全独立的产品渠道，价格在14万以上。

这种内线和外线之分可以在刚刚发布的二代大狗中一窥端倪：DHT-PHEV105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款插混版车型，官方指导价为16.28-17.58万元。

同期哈弗二代大狗燃油版4款车型，官方指导价则是13.58万元起。

04.

押注混动依然是一场赌局

对于全新智能四驱电混技术Hi4的出现，长城上下将之称为布局森林生态的产物：以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，从而成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

对于长城汽车的新赌局，实难预料其成败，站在购车者的角度，我更愿意买13.58万元的二代大狗。但今年年初自特斯拉降价起到湖北政府主动补贴燃油车，行地方保护主义之实，这个市场已经乱了，乱到了所有品牌都要重新自我定位的危机时刻。

中国市场将长期保持在2600万辆至2800万辆之间，在一个存量竞争的市场，就是纯粹的零和博弈，自主品牌与合资品牌、电动汽车与燃油汽车都已经拉开了决战的架势，所以当在2023年年底回看这一年之时，也许没有胜者，只有活着的和已经死去的。

活着不出局，是今年所有车企最大的目标。