下班后独自待在车里的那一小段时间，你才完全属于自己。

这一句调侃背后的心酸，倒是促成了智能座舱百花齐放式的发展。

到今天，车载大屏、语音交互、车机生态、环绕立体声音响系统等等功能显然已成为新车座舱标配。而在蔚小理之类头部新势力手中，智能座舱的概念更是被发挥到极致。

尤其在电动车时代，当外观、性能，甚至智能驾驶都趋于同质化，智能座舱成为各家主机厂卷个性化最激烈的战场。

那么，在堆屏大战后，未来汽车的座舱还能怎么发展？

在8月底的世界新能源汽车大会上，高通举办骁龙数字底盘论坛，多位嘉宾也就智能座舱的发展进行了一系列讨论。

镁佳科技CEO庄莉认为，在探讨如何开发智能座舱时，主机厂首先需要记住的是用户对车的三个核心需求。

包括理想的后排屏，小鹏堪比4D影院的座舱体验，以及蔚来的AR眼镜，整体都指向“娱乐”二字。

当然，随着智能座舱的进一步发展，我们能体验到的进步绝不只在娱乐性上。

结合一段时间的观察，我们总结出两个比较明显的趋势：

当然，这是大的趋势方向，在具体细节上，仍有不少有趣的内容。智驾网盘点了部分近期已经落地或尚未落地的智舱功能。

以下，就随我们来看看未来智能座舱到底还能玩出些什么新花样？

01.

算力依然重要

在高通骁龙数字底盘论坛上，百度车联网事业部苏坦表示，在智能座舱的开发上，百度认为要遵循“懂、快、有、畅”四字原则，归纳起来即为懂客户需求、运算快、有生态、运行流畅。

百度最早宣布搭载高通第四代座舱芯片8295。据苏坦介绍，目前已经完成搭载8295芯片系统的A样开发，内部已经进入B样，预计广州车展时会随集度ROBO-01展出达到量产状态的产品。

集度ROBO-01也将成为首搭高通8295的车型。

这两年，高通8155几乎占据高端座舱芯片的整片江山。8155 AI算力8TOPS，而8295的AI算力达到30 TOPS。据官方数据，8295在NPU、GPU和CPU方面的运算能力分别达到8155的7.5倍、3.1倍和2.2倍。

现场，百度也展示了其目前完成的A样开发产品。

除了更灵敏的反应速度，更精准的人脸识别，凭借高算力的8295支持，系统还可实现无界一体化超清大屏的3D呈现效果，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。

3D动态人机共驾地图还可实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。

3D地图带来的将是驾驶体验上的提升。

此外，苏坦更是表示，有了8295的高算力加持，在车上直接玩体感游戏也将成为可能。

“接Switch太傻了。”苏坦表示，百度将提供体感SDK，游戏公司则直接为车机系统提供游戏，在车上就可以玩切水果等体感游戏，更好地利用车辆后排空间。

目前大部分车载系统只能识别简单的手势，而搭载8295的集度ROBO-01将能实现更加复杂的手势体感。

现场智驾君体验尝试了包括比划ok、点头等简单的动作，由于周边人员繁杂，且体验的样机为A样，体验效果并不算非常出色。广州车展上我们将进一步关注。

02.

手机与车机打通将带来怎样的体验？

吉利收购魅族，蔚来进军手机市场。手机与车机间的边界似乎正在不可避免的消融。

在刚刚结束的世界智能网联汽车大会上，智驾君详细体验了零束科技与OPPO合作研发的车-机跨端融合解决方案，生态域。

和Carplay、Carlife等映射产品不同，生态域可实现手机与汽车两大超级终端的“系统互融、资源互享、数据互信”。将彻底打破车内环境与外部的封闭软硬件环境，把数据、软件、硬件能力原子化，实现智能汽车与智能终端设备的深度互融。

据零束官方产品经理介绍，生态域可以实现不同品牌、不同型号的设备与汽车车机之间的自由接入。让手机与车机实现无感连接、资源共享、数据互通。不过，苹果手机由于相对封闭，目前暂时还未在规划之内。

将手机与车机连接后，手机APP也将和车机上的应用一起展示在车机桌面上，从车端和手机端都可以进行操作。而且，用户从手机端即可实现对车辆的控制。

例如，在手机上开启小憩模式，车辆就会调整设备，包括放倒座椅，调整灯光，调暗屏幕等。

有趣的一个功能是，当将手机连接到车机上玩游戏时，系统可以实现音画与控制分开，即音画都在车机端展示，而手机则可用作手柄进行操控。

智能预测功能是当用户在手机上复制一段文字，如果文字中包含电影名或者音乐名，系统就会自动预测并提问是否需要播放相关电影或音乐，选择确定，车机将直接开始播放。

同样，选择一段地址，也可开启导航。

而且，在车-机互联的情况下，如果在车上参加视频会议，当到达目的地下车时，视频可以直接流转到手机，不会影响连续性。

不过，目前该功能尚在研发阶段。零束工作人员告诉智驾网，预计生态域将于2023年底至2024年初随飞凡下一款车型实现上车。

此外，华为也在做生态融合。

在发布鸿蒙OS 3.0系统时，余承东花大量篇幅详细介绍了鸿蒙车载系统的新功能。包括鸿蒙OS的手机端应用无缝上车、车机界面显示自适应、车机界面反控、手机车机硬件相互调用等功能。

和OPPO与上汽零束的生态域功能如出一辙。

不过，这些功能也要等未来OTA升级后才能实现。

两者对比，华为的优势在于自有的鸿蒙系统融合更加方便，同时也可扩展到华为其他设备。

零束的优势则在于其可适配更多的车型与机型，而华为只限于鸿蒙OS系统内的生态。

03.

越来越大的AR-HUD，以及，外挂的HUD？

AR-HUD已经不再罕见，不过，华为AR-HUD的表现依然可圈可点。

华为在去年4月的上海车展上发布AR-HUD，本月27日将随飞凡R7的上市发布正式实现上车落地。

华为AR-HUD的特征包括小体积、大画幅、超高清等特点，同时，其既可基于AR导航、仪表显示等功能辅助驾驶安全，又能将影音娱乐和游戏引入HUD模式，重塑智能座舱的交互和展现模式。

画幅上，华为AR-HUD可以在驾驶者前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，远超当前车内物理屏所能实现的最大尺寸。

同时，夜视/雨雾增强提示功能可精准显示前方及周边车辆和行人，当极端环境下视线不佳时，可有效提升驾驶安全。

而且，AR-HUD还可以实现打电话、游戏和高清电影播放等功能，且画质清晰。

关于华为AR-HUD，智驾网此前曾写过一篇详细的报道，具体可参看《走进华为深圳F5G光创新实验室：解密一个新物种“全光智能车”》。

目前，大部分HUD产品还处于只显示简单导航信息的阶段。

此次世界智能网联汽车大会上，智驾君也发现了一款有趣的外接产品。由海康智联推出的智驾产品，通过点烟器直接连接，就可以实现外接版的HUD。

当然，海康智联对其的定义是一款融合V2X场景的智能辅助驾驶设备，可通过语音交互实现限速提醒、交通事件提醒、电子探头、路线推荐等定制导航以及音乐、电台等娱乐功能。

设备前方屏幕即可显示简单的导航信息。

在有路端智能设备的路段将能起到较好的驾驶辅助功能，而且，它还能感知其他搭载V2X功能的车辆。

该设备既可用于乘用车市场也可用于商用车市场。

04.

XR带来虚拟现实体验

元宇宙概念大热以来，以打造科技感为卖点的新势力们自然也不甘旁观。

蔚来与Nreal合作推出NIO Air AR Glasses，理想与雷鸟合作，将雷鸟Air上线理想商城，成为理想L9官方配件。

以及，苹果早早就为车用VR眼镜申请了专利。

NIO Air AR眼镜可以等效眼前4m的位置130英寸的观感，可通过一个车载模块连接车辆。该转接模块内还有一个独立的芯片和控制器，可以在里面完成运算，尽可能减少对车内智能座舱高通8155芯片的算力侵占。

目前，蔚来的AR眼镜主要还是用于观影，可以结合车内的音响系统，真正实现影院般的观影体验。此外，眼镜还专门针对开车场景做了防抖处理，不过，由于是第一代产品，眼镜内的生态内容还不够丰富。

NIO Air AR眼镜可适配NT2.0平台下的蔚来车型，售价2299元，据称只有车主才可以购买，但首批上线即被买空。

此前，李斌在NIO Day上曾表示，采用AR/VR眼镜是想消灭车上的屏幕。目前，NIO Air AR眼镜的发布确实也帮助蔚来在屏幕较少的情况下实现更好的观影体验的目标。

不过，在李斌的设想中，AR眼镜作为增强现实，应该更多的是供驾驶员使用，显示仪表盘和显示屏上的内容，包括车速、油耗、导航等功能。但显然，目前其AR眼镜功能更接近于VR虚拟现实眼镜，主要还是用于娱乐观影。

日前，在奇瑞技术日上，奇瑞也发布GENE概念车，除种种车辆先进功能外，GENE还具备元模式（Meta）。进入该模式，方向盘会主动退缩远离驾驶员进入自动驾驶，同时隐藏在方向盘下方的虚拟现实眼镜(VR)会推出。乘客佩戴眼镜后座椅会自动调节到半躺模式，为虚拟体验提供舒适感。交互中心中央的锥体也会同时升起到驾驶员可触及的舒适位置，提供虚拟交互体验。

元宇宙与自动驾驶的结合，是对未来车辆的一部分设想。

此前苹果也曾公布过一项用于自动驾驶的VR眼镜专利。该专利针对的也是可实现完全无人驾驶的车辆。

例如，通过提供真实环境或模拟环境的虚拟视图，VR 系统可以减少或消除自动驾驶车辆对窗户的需求，从而减少窗户，或缩小窗户尺寸，甚至完全去掉窗户.

此外，通过虚拟现实系统提供的虚拟现实体验可以让乘客有一种乘坐比自动驾驶车辆实际尺寸更大的车辆的感觉，为乘客提供更愉快和安全的体验。

当然，这些设想的前提是实现真正的无人驾驶。

而在那之前，智驾网编辑部讨论也认为，很可能未来座舱内的屏幕数量会逐渐变少，通过虚拟现实、增强现实等技术就能实现目前实体屏幕所承担的功能。

而至于座舱的功能，随着自动驾驶程度越来越高，我们认为其驾驶属性会逐渐减弱，而作为空间的属性则将进一步增强。