几代人的经典，皇冠回来了。

7月15日，全新一代丰田皇冠全球首发。作为皇冠第十六代车型，此次发布的新款皇冠为跨界车型，此外还公布了旅行版、轿车版和SUV三种衍生车型。新车搭载混动系统，海外售价435-640万日元，折合人民币21.14-31.10万元。

据官方消息，新车将在年内以进口形式引入国内，由一汽丰田销售。而其他三款衍生车型目前尚处于概念车阶段，未来也将陆续量产。

2020年第14代皇冠在中国停产，到今天，这款已逾花甲的经典车型以混动之名，重焕新生。

经典回归，总是几家兴奋，几家失落。

这一代的皇冠，动力系统改为了丰田拿手的混动，外观更加年轻、运动化。双色车身，溜背造型，低趴姿态，像雷凌，像凌尚，像思域，像卡罗拉，甚至像比亚迪汉，唯独不像的，是皇冠。

有网友吐槽，这不是记忆中的皇冠。

但时代总在变化。

据称，未引入中国的十一代皇冠在日本的用户平均年龄达到58岁。因而，为了吸引年轻用户，十二代皇冠主打“Zero Crown”零皇冠概念，从设计到机械都进行了全方位的革新。

不过，彼时的皇冠给人的感受依然是成熟、稳重。

十二代皇冠售价在30-50万级别，凭借车型多年来在中国积累下的口碑与情结，十二代皇冠上市首月即以2992辆的销量超越奥迪A6L，成为中国市场最畅销的中高级豪华轿车。

随后，两个月订单量破万，到2006年底，皇冠的销量累计突破60000辆，高级车市场占有率超过30%。

彼时的皇冠，在市场认知度与高级车性价比上几乎无出其右。

但发展到第十四代皇冠，销量严重下滑，即便皇冠自降身份，将起步价降低到30万以内，依然未能挽救其颓势，并终于落得停产收场。

对于十四代皇冠，有老车主表示，这只是一台丰田车，不是皇冠。

2021年，丰田在中国将皇冠以子品牌复活，同时在全新的TNGA架构下，丰田推出皇冠陆放和皇冠威尔法两款车型。一款SUV，一款MPV。

发展到今天，皇冠作为单独的子品牌，早已不再单纯是最初那款车的样子。

而在新能源时代触电重生的十六代皇冠，更加年轻，更加智能化，更加贴合时代。是否还是原来的皇冠，重要吗？

初代皇冠诞生于1955年。彼时的日本汽车工业和八九十年代的中国汽车工业有些相似，还需要依赖欧美国家的技术。

同样，研发一台“纯国产车”成为日本上下一心的期待。而皇冠，便是万众期待的结果，第一代皇冠同时也是真正代表日本自主研发实力的第一款车型。

第一代皇冠取名“Toyopet Crown”，意为丰田宠儿皇冠。由中村健也设计，开创性地将前悬挂换成首创地双横臂独立式，同时采用螺旋弹簧大大改善车辆避震能力。一经推出，便受到市场追捧。不仅在本土销量远超丰田预期，同时也作为第一款日本车远销欧美。

虽然在美国销量一般，但皇冠还是当之无愧成为了丰田集团的旗舰车型。

第一代皇冠在外观上和我们今天熟知的皇冠有着极大的区别。即便在那个年代，也有着极高的辨识度。船型车身，两个独立的圆筒式大灯，对开式车门。更重要的是，其好开、舒适、可靠的特性为日后日系车的发展方向奠定了基调。

1962年，第二代皇冠上市。丰田对其尺寸进行了升级，同时，为讨好美国市场，在车型设计上加入了部分美国车的经典设计元素。同时，这一代丰田首次被引入中国市场。

此后，基本上每4-5年，丰田就会对皇冠进行一次更新升级。此处我们将历代车型放在一起简单做个外观上的比较。

可以看出，早期的皇冠有着浓厚的老爷车味道。到第七代，恰好步入八十年代，日本经济增长惊人，汽车工业的盛况一如今天的中国。丰田为第七代皇冠加入了诸多高科技配置，致力于打造“世界最高级旗舰车”。

也是从这一代开始，皇冠开始摆脱老爷车的外观。并在进口中国后一炮而红。

发展到第八代，皇冠在轮廓上开始加入圆弧线条，逐渐向今天我们熟悉的外观进化。同时，凭借其好开又可靠的车辆特性，皇冠在国内被政府和企业采购用作公务车，直到今天依然还有一定的保有量。

据称，90年代初，中国每月从日本进口的汽车达到6800辆，其中丰田占37%，仅皇冠一款就占到24%。

2005年，第十二代皇冠由一汽丰田引进国产，皇冠首次在日本以外的国家生产。由于长久积累下的口碑，加之在目标市场的高性价比，竞争者少，十二代皇冠一跃成为当时中国市场最畅销的豪华车型。

但发展到十四代皇冠时，市场渐趋成熟，BBA入门车型，林肯、沃尔沃、凯迪拉克等第二梯队的车型也加入竞争。皇冠首次将入门款价格降低至30万以内。但依然未能拯救其颓势。

十四代皇冠在设计上依然希望能讨好年轻用户，但结果是，原本的皇冠用户不喜欢，而年轻用户又不买账。

2018年，十五代皇冠在日本上市，未引进中国。2019年，亚洲龙上市。2020年，十四代皇冠在中国停产。

也许从十二代皇冠开始，丰田对皇冠的态度就已经有些摇摆不定。一边无法放弃成熟的用户群，一边又希望取悦年轻用户。最终落得两边都不讨好。

正如其对电动化的态度，丰田章男一边表态不支持全面电动化，一边又于去年底一口气发布21款纯电动汽车。多少给人一种分裂的矛盾感。

而此次回归的皇冠跨界车，除动力系统采用丰田闻名的混动系统外，全车从外观到配置均已向电动化过渡。

以下我们来看一下车辆本身。

从外观上，这次发布的跨界车皇冠，一改过往皇冠车型的老态，黑色前脸，贯穿式灯带，溜背造型，低趴姿态，整体显得年轻、运动。

参数上，车辆尺寸为4930*1840*1540mm，轴距2850mm。对比第15代皇冠长宽高4910*1800*1455mm，轴距2920mm的尺寸，新一代皇冠车宽放大40mm、不再像第15代因日本道路狭窄考量限制在1800mm。

而外观设计上，新一代皇冠更多借用了bZ4x电动SUV的设计，贯穿式灯带连接车头两侧，下方是熏黑色类网状进气格栅。

如果选择双色车型，车尾处包含行李厢盖、尾灯组两侧、后雾灯以上的钣件都会进行黑色涂装处理，后雾灯之下的后保杠则仍为车身同色。

内饰上，新车配备三辐式多功能方向盘、全液晶仪表和悬浮式中控屏，换挡机构采用电子式，并保留物理按键。

中控台借由饰板将仪表与中控萍相连，并可选用双色对比的皮革让中控台更显层次感。

此外，车辆支持CarPlay与Android Auto连接、Miracast连接及语音交互功能。此外部分车型搭载HUD抬头显示，提供3种显示模式可切换。

动力方面，新车提供2.4T双增压混动和2.5L自吸混动两种版本。2.5L混动系统最大功率249马力，匹配E-CVT变速箱；2.4T混动系统最大功率350马力，匹配6速手自一体变速箱。

两种动力版本纯电续航里程均为约60公里，配备电子四驱系统。不过，目前两者都不提供插电混动版本。

在驾驶辅助方面，除丰田Safety Sense 3.0为全车标配外，皇冠跨界车也配备最新的Toyota Teammate驾驶辅助系统与自动泊车功能，可在车外通过遥控器监控实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。

此外，车辆还具备后轮转向功能。

且不论传承与否，新的皇冠在电气化上至少是向前迈了一大步。

从经典的没落到如今以新的姿态亮相，皇冠也在寻求改变。

诚如丰田本身在新能源时代的摸索，皇冠回归的模样，或许还存在争议。但改变总好过守着过往的辉煌一起被时代抛弃。