智驾网 2022-07-04 10:27
20天,内燃机从死刑到死缓
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6月29日,经过16小时的争论,欧盟理事会正式通过决议,2035年开始在欧盟境内停止销售新的内燃机车。但德国的折衷方案给内燃机留了一个2026年再判一次的缓刑。

28日,莱姆克(Steffi Lemke)抵达卢森堡时,已经做好了同意2035年禁燃的准备。


作为德国联邦环境部长,莱姆克将与联邦经济与气候保护部长哈贝克(Robert Habeck)共同代表德国出席6月28日于卢森堡举办的欧盟理事会环境委员会会议。



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德国环境部长Steffi Lemke


此次会议的主要议程包括就关于“Fit for 55”一揽子计划的多项决议,以及减少与毁坏森林或森林退化相关消费的提案达成共识。此外,委员会还将提交一份关于废物运输提案的进度报告。


而其中,关于“Fit for 55”计划的提案引发了最多的关注。


尤其是到2035年全面停止销售燃油车的决议。


“Fit for 55”的名字源自欧盟的减排目标:到2030年,欧盟温室气体净排放量较1990年至少减少55%,到2050年,实现碳中和。


2021年7月14日,欧盟委员会发布“Fit for 55”减排一揽子方案,包括扩大欧盟碳市场、停止销售内燃机车、征收航空燃油税、扩大可再生能源占比、设立碳边境税等12项新法案。


正是到2035年正式停止销售内燃机车一项引发了广泛的舆论。


以一般乘用车15年的使用寿命计,2035年停止销售内燃机车,到2050年,正好最后一批内燃机车退场。欧洲人希望以此实现交通领域到2050年的碳中和目标。


此处的内燃机车指的是乘用车和3.5吨以下的轻型商用车,其中也包括混动车。也就是说,到2035年,在乘用车和轻型商用车范畴内,欧盟将只接受纯电动汽车与氢燃料电池车。


这是一项极其严格的禁燃令。


Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)当时就提出反对,认为此举将引发一系列社会和环境影响。他认为这并不是应对气候变化最有效的方法,对燃油车一刀切的做法也不利于车企的发展。


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Stellantis首席执行官Carlos Tavares


时间来到今年的6月8日,欧洲议会以339票赞成,249票反对,24票弃权的结果通过提案。彼时我们也写过一篇文章《欧盟全面杀死燃油车的决心与挣扎》


德国人坐不住了。


德国汽车工业协会VDA直言欧盟新规过于苛刻,不利于汽车产业的自主发展。


一方面,为了达到欧盟规定的到2030年减排55%目标,需要大幅提高电动汽车的销量,这对汽车厂商而言无疑是巨大的压力。


同时,VDA认为欧盟在禁售内燃机车,推进电动车的同时,忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。


据安永估计,到2035年,欧洲电动汽车保有量将达到1.3亿,届时整个欧洲将需要6500万个充电桩,其中85%需装在家中。


但目前,欧洲的充电桩严重不足。


而且,VDA还认为该项禁令将推高新车价格。


此外,包括保时捷、奥迪、宾利和大众在内的多家德企正在大力推进合成燃料的研发,但议会并未为其提供豁免。


议会认为,合成燃料不过是种虚假的“绿色”解决方案。


据称,一项新的生命周期分析证实,在2030年购买的汽车,与汽油相比,合成燃料在其生命周期内的二氧化碳排放量平均仅减少5% 。


同时,测试表明,燃烧合成燃料还将排放有毒的氮氧化物。且使用合成燃料的汽车比电动汽车更贵。生产合成燃料的效率也远低于为电池电动汽车供电的效率。


同时担任欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席和宝马CEO的齐普策(Oliver Zipse)表示,鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性,目前这个阶段,任何2030年以后的长期监管计划都不成熟。需要在2025年进行一次彻底审查,再来决定2030年以后的目标。


但总体而言,ACEA对该提案持支持态度。


而另一方面,是大众与奔驰等车企的公开支持,认为在该日期前停止销售内燃机车是可以实现的。


出发卢森堡前,德国三党联盟的政府内部已经有过一轮争执。



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莱姆克来自绿党(Green),支持欧盟从 2035 年起禁止销售新内燃机车的计划。


代表自由民主党(FDP)的财政部长林德纳(Christian Lindner)则在上周公开表示不会支持这项计划。


林德纳在推特上发文:“ 合成燃料是内燃机汽车的气候中和选择,在全球范围内将继续使用很长一段时间。 ”而贸然禁止销售所有内燃机车,将“关闭技术开发的大门”。


自民党,社民党(SPD)与绿党在签订联盟条约时便已达成一致,将支持欧盟的“Fit for 55”气候行动计划,包括汽车排放的部分。但对合成燃料的使用态度并不明确。


根据条约,虽然内燃机技术应该“逐步”淘汰,但“排放限制计划之外”的碳中和车辆也可以由合成燃料供能,例如救护车或工地车辆。


林德纳准备违背约定。


他认为,欧盟的零排放计划将导致大量失业,如果不出现重大转机,比如允许合成燃料继续存在,他将阻止该项禁燃计划。


作为财长,林德纳需要更多地考虑经济。



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德国财政部长Christian Lindner


环境部长莱姆克拒绝了财长的提议。


两人的争执从线下一直弥漫到线上。


在莱姆克发表评论后,林德纳又发表推文:“环境部长的声明令人惊讶,它们不符合协议。2035 年之后,应该可以在所有车辆中使用不含二氧化碳燃料的内燃机。”


“我们已经决定,希望在 2035 年之后可以登记采用碳中和技术,即合成燃料的汽车。”来自社民党的总理舒尔茨(Olaf Sholz)在接受采访时表示。


这样的态度似乎更倾向林德纳,也符合三党最初的约定。


6月28日,莱姆克与哈贝克抵达卢森堡参加环境委员会会议。


9:30开始的会议持续超过16小时。


意大利、保加利亚、葡萄牙、罗马尼亚和斯洛伐克建议将100%禁燃时间推迟至2040年,到2035年可减少90%的排放。


至29日凌晨,27国环境部长最终达成一致,环境委员会召开记者发布会,公布最终结果。



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从2035年起,欧盟将停止销售内燃机车。德国的折衷方案被采纳,布鲁塞尔将在2026年评估混合动力汽车和碳中性燃料,即合成燃料是否能符合零排放的要求。


“我们是技术中立的。我们想要的是零排放汽车,”欧盟气候事务负责人弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示,“目前,合成燃料解决方案似乎并不现实,但如果制造商将来能证明并非如此,我们将持开放态度。”


而对于所谓的“利基”生产商或每年生产少于 10,000 辆汽车的制造商,其二氧化碳排放义务豁免将延长五年。对法拉利之类超跑,算是一个利好。


此外,委员会还通过一项决议,将成立一个590亿欧元的欧盟基金,以保护低收入公民在2027-2032年间免受该政策带来费用增加的影响。


理事会已经就提案的立场达成一致,后续便将开始与欧洲议会的谈判,以就最终的法律文本达成协议。


随着各方态度尘埃落定,内燃机车的死刑变成了死缓。


但这仍将是一个时代的终结。

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