在“软件定义汽车”的大潮中，奔驰也希望将核心软件技术握在自己手中。

4月8日，梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元在辛德芬根（Sindelfingen）开设新的软件中心，以推动其自研软件能力，实现在2024年前将自研操作系统MB. OS推向市场的目标。

目前大部分车载系统的开发都是基于Linux、Android和QNX等平台，包括奔驰当前使用的MBUX车载系统也是基于Linux开发的。

而MB.OS开发的目标是从底层逻辑实现对现有系统的颠覆，它并不是简单的车载娱乐系统，也不是单一的智驾系统，而是整车的操作系统。

奔驰官方为其划出的四大应用功能包括：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

软件上涵盖用户界面、应用软件、中间件和基础操作系统，硬件则配备电缆、电子/电气硬件、芯片和传感器等。

即便对于奔驰这样的巨头，要完全构建这样一套系统也不是易事。

奔驰此次的投资就是为了优化其软件战略，即集成从众多供应商引进的技术，同时自己控制核心技术。

梅赛德斯-奔驰首席软件官Magnus Oestberg在一次圆桌会上表示：“我们并不会自己做所有事情，我们非常重视合作伙伴，但当然，最重要的部分我们会自己做。”

为此，奔驰计划在全球新招3000名员工，其中辛德芬根新建的软件中心将招募750名员工，负责开发车载娱乐和自动驾驶方面的功能。

据路透社报道，奔驰计划在全球组建一支拥有1万名软件工程师的团队，地点涵盖柏林、中国、印度、以色列、日本和美国。目前还有约600个职位空缺。奔驰首席技术官Markus Schaefer表示：“软件工程师非常抢手，人才供不应求。”

凯捷咨询公司（Capgemini）对572名汽车行业高管进行的一项调查显示，97%的受访高管表示，五年内，从IT架构师到云管理专家再到网络安全专家，公司每10名员工就有4名需要具备软件技能。

这也从侧面反映出软件对未来汽车业的影响之大。

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从MBUX到MB.OS

MBUX是“Mercedes-BenzUser Experience”（梅赛德斯-奔驰用户体验）的缩写，是奔驰于2018年推出的一款专注于用户体验的信息娱乐系统。目前奔驰的多款车型，包括全新梅赛德斯-奔驰S级轿车、EQS纯电轿车和全新梅赛德斯-奔驰C级车采用的都是该系统。其搭载的超联屏、零层级界面等已经成为奔驰车型的标志性科技配置。

但在软件驱动的大趋势下，奔驰意欲将数字化的概念贯穿于整车之中，将车内各个系统与云计算和物联网进行连接，并与电力驱动架构和软件架构结合，将其打造为一个完整的生态系统。

在对未来汽车的展望中，奔驰CEO康林松认为，开发具有自主知识产权的软件平台至关重要。“未来车辆的大脑和中枢神经系统是维护主机厂数字主权的唯一途径。”

2020年，奔驰宣布将自研整车操作系统MB.OS，计划2024年准备就绪，并将在2025年推出的基于MMA平台的电动车型上搭载。

在其电动化和软件战略中，除了整车操作系统MB.OS，奔驰还推出了两个纯电平台。其中EVA平台适用于大型电动汽车，包括EQS，EQE等车型，EQS已于今年上市。

MMA则是用于紧凑型和中型电动汽车的平台。按计划采用该平台的车型将于2025年开始上市。

而奔驰的计划便是在基于MMA平台的紧凑型和中型电动汽车上首搭MB.OS，并在此后的车型中全部采用自研操作系统。

之所以选择在MMA平台车型上首推MB.OS，奔驰的考量是入门级车型的用户更加年轻，对新事物的接受度更高，也能对系统提出改良的意见。

同时，从时间层面来看，MMA平台的定位是面向大规模制造，价格向下的平台，需要大量的资源投入，也需要EVA平台的经验教训，因而需要一定的时间来实现，奔驰计划在2025年首推。

而研发整车操作系统MB.OS同样需要时间的积累，按计划是2024年实现，两者在时间上也正好吻合。

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与英伟达合作自动驾驶技术

2020年6月23日，梅赛德斯-奔驰宣布与英伟达合作，在其下一代车辆中使用NVIDIA的AI芯片“Orin”。

奔驰采用的Orin将采用最高端版本，并将基于NVIDIA DRIVE平台构建自动驾驶的软件定义计算架构。

也就是说，MB.OS的自动驾驶功能将采用英伟达的自动驾驶汽车开发环境。

在3月21日-24日的英伟达技术大会“GTC 2022”上，奔驰举办了对其MB.OS系统的讲解会。

在计算机世界中，操作系统经常管理计算机资产，包括CPU、内存、硬盘和SSD存储以及各种接口等。通过使用操作系统进行管理，运行在其上的应用程序可以访问计算机的资产，而无需了解硬件的差异。

通过管理汽车的硬件资产，奔驰的MB.OS同样可向四个域提供在其上运行的中间件、应用程序和用户界面等。

此外，汽车移动时会产生大量数据，MB.OS也将管理数据安全。

在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰目前的S级和EQS在德国高速上可在符合条件的情况下使用L3级自动驾驶，同时，其还具备L4级的自动泊车技术。而在与英伟达的合作中，奔驰还将在L2级和L3级的自动驾驶方面继续深化。

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交互体验升级

从交互层面来看，MB.OS也将对MBUX进行彻底的变革。

奔驰已经与导航引擎供应商Navus、视频和游戏引擎开发商Unity合作，在全新的MB.OS基础上升级导航系统，支持3D导航功能。

Unity引擎经常被用作游戏引擎，而在奔驰的MB.OS系统中它将被用作3D引擎，实现3D导航功能。游戏化的体验将是奔驰未来主打的亮点。

使用奔驰令人惊艳的“Hyperscreen“曲面屏可实现将3D导航从卫星视图放大到10米。同时，它还会考虑一天中不同的时间，以确保用户看到的是实时准确的显示。

奔驰首席软件官Magnus Oestberg表示：“它就是你眼前的环境，对一个导航系统来说非常逼真了。“

此外，据Oestberg介绍，当前的“Hey Mercedes”语音助手将由3D的“Star Avatar“代替，提供更贴近”数字管家“式的服务体验。

目前，奔驰正在以机器学习检验MBUX系统的准确性及其遇到的问题。下一代交互系统将能够学习每一位使用者的习惯和品味，为用户提供符合其口味的播放列表，甚至还能指导如何实现更经济的驾驶。与“Hey Mercedes“的对话也将更加流畅，且系统将能够理解近似的指令，而无需特定的词语来激活对应功能。

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软件开启全新盈利时代

根据规划，2022至2023年，奔驰将会在下一代全新E级车型上搭载MB.OS操作系统轻量级版本，2024年推出MB.OS操作系统完整版。

2024年之前，奔驰将持续通过软件包的形式对MBUX智能人机交互系统进行升级。而2024年之后，MB.OS操作系统将会带来根本的改变，通过该系统，由奔驰自主开发的软件和服务都将可以实现直接升级。而对于涵盖汽车四个领域的系统硬件，特别是芯片组，奔驰也会采用标准化的制式，为升级创造便利。

“届时，除了采购的软件，底层和中间软件都将由梅赛德斯-奔驰自主研发。”奔驰首席运营官薛夫铭表示。

此外，为适应中国本土市场的需求，梅赛德斯-奔驰还加大了在华研发布局。

2021年10月20日，戴姆勒中国技术研发中心在北京正式宣告启用。

而今年3月18日，梅赛德斯-奔驰又宣布在上海成立研发中心，进一步扩大在华研发布局。

随着数字化、人工智能等领域的快速发展，京沪两个研发中心将会吸纳更多本土人才，加强与本土企业和高校的合作，通过中国的创新灵感反哺全球。

对于MB.OS的规划，康林松表示，“我们不会把整个系统交给其他人，但他们可以使用数字技术。”按照计划，系统在保持开放性的同时，奔驰将保留对未来汽车的用户界面和收集的数据的控制权。

未来，奔驰希望能通过辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源来赚钱。

“我相信，在未来，不是每隔几年就向客户出售一辆新车来赚钱，而是通过软件更新来赚钱。”康林松表示。

这一模式已经由特斯拉Autopilot和FSD所带来的持续收入得到了验证。

在自研操作系统这件事情，德系巨头似乎也早早达成了共识。除了奔驰，大众也计划到2025年推出自研操作系统VW.OS。

毕竟，由车企自主研发的操作系统可以更方便地调取车辆底层数据。而在万物互联的时代，智能汽车必然会与其他智能设备进行交互，就更需要一个底层打通的操作系统。再加上持续盈利的诱惑，对于有实力的车企来说，自研操作系统确实是不错的选择。

但业界也不乏怀疑的声音。目前的车载系统都是由多个操作系统共同控制的，但座舱系统就包含多个操作系统，自动驾驶又需要不同的系统，想用一个系统来控制全车，奔驰能实现吗？