智驾注：今年广本的大招是一辆奥德赛的派生车型，奥德赛福祉车。本文由AutoR智驾专栏记者刘洋编写，转载请注明来源，违者必究。

广州车展虽然派头排场不及北京、上海车展，但是作为汽车界一年中最后一个大型活动，车企们攒了一年的大招也总得找个地方发一下，今年广本的大招是一辆奥德赛的派生车型，奥德赛福祉车，外观上没有任何变化，也不是“XX同款”“谁谁定制”，一众吃瓜群众顿时呼号“我XX都脱了你就给我看这个？”

“福祉车”一词其实是完全照搬了日语词语中的汉字，在欧美一般的做法为“Wheelchair Accessible Vehicle”大体上说，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”，“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，也就是带辅助驾驶装置（不需要使用全部肢体驾驶）的汽车。这赋予了那些虽然有所残障，但依然具备驾驶所需条件的人士更大的活动自由。

而“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆，这一种形式的福祉车，主要面向有家人照顾或有条件负担护理人员的客户，更大的作用是减轻护理人员的负担，同时也方便了有需要人士的使用。

本次上市的奥德赛福祉车正是属于“照护式”福祉车。

在保持奥德赛（ODYSSEY）原有新锐外观、舒适空间、智能科技三大固有优势基础上，奥德赛（ODYSSEY）福祉车将原来的第二排右侧固定座椅调整为可升降式座椅。通过一键操作，可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度，待用户坐稳后，上升转入车内，复位在相同位置。帮助家庭中的长者及行动不便人群轻松便捷地上下车辆。

在车展发布会现场，广汽本田发布了奥德赛（ODYSSEY）福祉车市场指导价：2.4L CVT智享福祉版 321,800元，2.4LCVT至尊福祉版 354,800元，并于即日起开始接受预订。

在小编的印象中，上一次听到和国内有关的福祉车，还是在2008年，新鲜出炉的奥运城市北京为了体现自己充满爱与包容，为这个生活着三十余万肢体残疾人和一百万70岁以上老年人的城市一次性引入了70辆英伦TX4作为出租车。

当年，63000辆出租车奔跑在北京城的各个角落，直至今日，我也没中了这千分之一的比例，在街面上瞟到英伦TX4一眼。2015年，这70辆承担奥运使命的福祉车也荣休了，算是彻底断了我的念想。照理说，中国和日本都算是人口众多，人口密度大的国家，但日本的福祉车就几乎涵盖所有级别的车型，而中国仅仅是在大型活动召开时候，才偶尔想起来这种有里有面的车型。

福祉车其实并没有什么技术门槛，也不需要特别开发，只是在一般车型的基础上增添了如可旋转/伸出/升降的座椅，或者是具备搭载轮椅的能力，以将残障人士乘坐时的不便减到最低。

人口众多的中国同样是福祉车的需求大国。数据显示我国有近亿人由于年迈和存在出行障碍，只可惜目前来看福祉车政策还未跟上。首先是车少，且路上行驶的福祉车几乎全是政府或福利渠道而来，家庭罕有购买福祉车行为；其次购买渠道窄，就算个人想买，也极难买到。

对于大多数国内厂家来说，推出福祉车仅仅是为了向政策方向靠拢，践行社会责任的一个手段，福祉车少而又少的购买人群让一些急于冲销量的国内企业或以一辆概念车应付，或干脆放弃。

国内首个官方整车生产的福祉车的广州本田显然已经过了那个“蒙眼狂奔”的时期。

据显示，广汽本田1-10月终端销售超过53万辆（含Acura），同比增长14.2%，预计将提前完成62万辆的年度销量目标。10月，广汽本田旗下各品牌累计生产突破500万辆大关。据淘宝头条指数联合阿里汽车的报告显示，2015年11月至2016年7月，广汽本田获得阿里汽车整车销售第一名，在刚刚结束的2016年“双11”购物季， 广汽本田天猫旗舰店累计订单近5000台，夺得日车系品牌第一名。

　　*车展现场，广汽本田将首台奥德赛（ODYSSEY）福祉车赠予广东省残培发展基金会

在本次广州车展上，广汽Honda旗下冠道、新雅阁锐混动、2017款锋范、缤智等一众车型悉数登场，簇拥着奥德赛福祉车的发布，这正践行了广汽本田在今年4月发布全新品牌口号——让梦走得更远（Your Dreams. Our Drive.）。