腐蚀是金属材料在自然环境中经常发生的变质反应，对于汽车而言，车身、底盘、电动机、发动机，甚至小到螺栓这些金属被大量采用的地方，也就是汽车的骨骼一旦遭遇腐蚀，轻则导致机械性能强度下降，重则引发交通事故。而如果这个零件刚好是结构件，发生腐蚀则会导致发生人身伤害。

日前腾势2017“知势·技术公开课”日前邀请了中德双方两位技术工程师通过对腾势防腐蚀技术的讲解，告知消费者，如何辨识一辆车的防腐蚀技术是否做得到位。因为这不仅关乎颜面，更关乎生命。

金属腐蚀，就是金属的变质和破坏，降雨，雾霾里面的硫化物，溶雪盐和防尘盐，沙石和道路环境都会导致腐蚀。而汽车的防腐蚀设计，基本上可以解读为一场金属和水的战争，因为所的腐蚀因素都需要一个媒介，这个媒介就是水，它需要在水的环境下，或者有介质的环境下发生反应。

而一辆能达到戴姆勒要求的防腐蚀设计的车辆，要经过双面镀锌板、电泳涂装、点焊密封胶、缝外胶、空腔注蜡和防击石胶等六道工序与工艺的打磨处理。

这几道工序在汽车制造行业都是成熟的技术，但是并不是所有的制造商都会全部应用以上技术和流程。

腾势白车身经理李焕浪解释说：以上六个方面，每一个方面都会导致车身成本的上升。而车身成本上升的标准有时是以秒为单位的时间来计算的。像电泳涂装，在涂装车间多待一秒钟它成本都会上升，当车身在电泳池里面的时间过长，他里面的电泳膜厚达不到一定的要求，那它很容易被腐蚀掉。

而这六个方面对于众多车型而言，虽然可以全方面地避免或延迟汽车的腐蚀周期，但因为有些工序躲在消费者不容易看到的地方，不少制造商会悄悄简化其中的工序。

锌在众多金属当中活跃度最高的，所以当锌和铁放在一块的时候，锌先发生反应，所以说锌相当于牺牲了自己，保护了他人，另外是锌在潮湿的空气中跟氧气反应之后表面会形成一层很薄的氧化膜，这个氧化膜阻止进一步的氧化，它实质上会减缓氧化的速度。

在腾势整个车身使用镀锌板的比例达到了89%。

不过镀锌板防腐蚀的时间也是有年限的，在干燥环境可以撑个几年，但在潮湿环境在几个月内也会生锈，这就需要电泳涂装工艺，所谓电泳涂装，就是把整个车身浸泡在电泳液，通过对车身进行通电，通过电场正负极相吸的原理，电泳液里面的化学物质会附着在金属表面上形成一层保护膜。这层保护膜就起到了保护的作用，保证我们金属不会被腐蚀掉。

电泳是非常好的防护措施。可以让消费者在有生之年看不到腐蚀。因为这层膜是非金属，也就是不会发生腐蚀的树脂。

*电泳后的腾势车身效果

但是电泳同样存在一个弱点，就是两个零件搭在一起的时候，当零件焊在一起的时候，两个零件之间有一个很微小的缝，但是电泳液无法进入这个缝，这就需要第三个措施：点焊密封胶。

焊密封胶的作用即是把空间占满把水隔绝，不过并不是所有人汽车都会使用点焊密封胶，因为成本非常昂贵，计价从来是按克来计算。

什么是缝外胶呢？

缝外胶，英文简称PVC。

简单地说，缝外胶就是弥补电泳做不到的地方。在一些零部件切边的地方，会形成直角,切边的地方侧面会成一个厚度切面。当金属通电的时候，大面上会有电磁力产生，但两面相交的地方没有电磁力，不会形成电泳保护，这个时候就需要缝外胶。

缝外胶做的好的车辆，气密性会有极大的提升，降噪效果也会好。

第五项防腐蚀措施防石击胶，也与电泳的弱点有关就是不耐磕，就像车被钥匙划一下，直接就到金属层。所以为了保护车，在电泳层外面还会喷一层防石击胶，防石击胶与PVC是一种胶，只是叫法不同而已。

买车的时候，4S店会建议做一个底盘装甲，这个底盘装甲其实防石击胶。

第六项防腐措施空腔注蜡，其实就是在车内的一些有空腔的地方，空易存水和空气凝结的地方通过注蜡让其与水和空气隔绝，因为这部分基本无法看法，很多车厂会忽略这一层。

这张图片其实就是以上六项防腐措施都没有使用的结果。

如果看到一辆车锈迹斑，它肯定没有使用双层镀锌板，也没有应用电泳技术。而其实点焊密封胶、缝外胶、和防击石胶都是可以直接目测即可知道的。

知道了以上这几项，在选择汽车的时候即可以知道这是不是一辆经过严格工序生产标准生产的车了。

当然做为腾势做的公开课，我们回到腾势本身，腾势400这款车型应用点焊密封胶就使用了112.4米，整个车身里面的缝外胶长度达到了125.6米，这几乎是所有车型里面采用密封胶最长的车型。

同时这些胶都是戴姆勒和供应商一起共同开发的，目前并没有国产，只能从国外进口。

在一款电动车上如此不吝成本的使用，腾势是走在前列的。