近日，《中日新闻》消息称，丰田正在开发一款利用新型电池为动力的电动汽车，这种新型电池能够大幅提高电动汽车的续航里程，并减少充电时间，丰田计划从2022年开始销售这款电动汽车。

丰田的这款新型电动汽车将在全新的平台上生产，将使用完全固态电池，从而让这款电池能够在几分钟之内完成充电。

固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。由于固态电池一般功率密度较低，能量密度较高，功重量比较高，所以它一度被认为是理想的汽车电池。

业内人士介绍，电池续航里程的长短在很大程度上取决于电池储能能力即单位体积的能量密度。要提高电池的单位能量密度，一是提高工作电压，二是提高电极材料的能量密度。当工作电压只能在固定区域内，要提升电池能量密度，只能依靠对电极材料的能量密度提升。

也就是说，锂电池的发展遵循“一代材料，一代电池”的规律。现有锂电池正极材料一般有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，而负极材料一般为石墨、硬/软碳、钛酸锂以及合金负极材料，这些材料的可挖掘空间已经并不大。

目前，电动汽车主要使用的就是锂电池，即便采用最先进的快充技术充电也要二十至三十分钟时间，而续航里程也不过三百到四百公里。通过使用全固态电池，可以储存更多的能源，并可以比锂离子电池更快地充电。

丰田发言人KayoDoi表示，公司不会就具体的产品计划发表评论，但表示公司计划在2020年代初期实现全固态电池商用。

其实早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。丰田所推出的固态电池原型主要是由四层10x10cm大小的片状结构所组成，正负极与电池本体材质的成分由钴酸锂、石墨与硫化物所组成，平均电压为14.4V。

固态电池比起传统使用电解液的液态电池，不仅制程简单、安全性与稳定性较高，借由其高传导率的优点，可提供较高的输出功率。而丰田也证实，在温度高达100°C的状态下，这样的固态电池依然可以正常运作，而传统的液态电池处于这样的高温状态下，电解液会产生沸腾的现象。

不过由于工艺技术以及成本和安全问题，固态电池一直未能量产。

近年，特斯拉以洪水猛兽之势挑战着传统汽车行业，虽然其电动汽车续航一度达到可怕的五百公里，但不得不承认，依然坚守锂电池阵营的特斯拉未来也不得不面对续航的尴尬，锂电池的瓶颈日渐凸显，特斯拉已经很难榨取电池的极限。

传统车企想要超车，一举击败特斯拉，新电池技术就是关键。然而盯上固态电池的厂家也并不止丰田一家，2014年12月，大众汽车公司收购了QuantumScape公司约5%的股权，QuantumScape是美国的一家初创科技公司，致力于开发新固态电池技术。一旦采用了固态电池技术，大众电动汽车的续航里程将达到700公里一举超越特斯拉的所有车型。

而据外媒报道，宝马有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产，该电池采用固态电解质取代现有的电解液，更轻、更安全、更高效，将应用于旗下主力混动、电动车型。

作为世界排名第一的汽车公司，丰田在纯电动汽车领域向来持保守态度，而氢燃料电池车和插电式混合动力车一直都是丰田新能源战略的重要一环，如今纯电动汽车在世界范围的热潮让丰田再也按捺不住了，丰田计划在增加更多的高续航的纯电动车型。

在固态电池车型之前，丰田将最早于2019年批量生产电动汽车，据悉，这种车型将以现有的C-HR运动型多用途车为基础打造，依然使用目前主流的锂离子电池作为动力来源。

而突然宣布在中国批量生产电动汽车，也是为中国即将出台的新能源汽车双积分办法做准备。

“双积分办法”对中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，推出新能源汽车积分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。这意味着，车企必须生产和销售足够多电动车和插电混合动力车型来累计积分。

无论是政府政策还是行业竞争来看，汽车电动化已经不可避免，原本对纯电汽车不屑一顾的丰田也不得不低下了高傲的头颅，传统车企想要在新能源汽车产业上后来者居上，不被特斯拉牵着走，新电池技术将是超车的关键，今天的丰田、大众、宝马都明白了。