今日，环球时报曝出的一则外媒消息可能让大众集团再度陷入尴尬，原文中写道，“据外媒3月3日消息，海外最新研究表明，大众集团排放测试造假的行为至少导致了欧洲1200起早逝现象，其中每人的寿命最多或减少10年。该研究结果发布在了英国皇家物理学会(IOP)出版的季度期刊《环境研究快报》上。” 

“1200”着实触目惊心的数字，但新闻中并没有展开报道这一数据的推理过程，是如何将尾气超标带来的危害量化也不得而知，这个外媒更没有注明是哪家。为了验证这一新闻的真实性，笔者只得寻根溯源，报道中提到的调查员Steven Barrett于2015年大众“尾气门”事件后在该期刊发表过一篇学术论文。论文摘要中便提出了2008-2015年间，尾气超标排放从而导致美国59人因心肺疾病早逝的观点。 

全文通过建立数据模型具体分析了由于“大众尾气门”引起PM2.5超标导致欧洲及美国人发病率提高这一理论。由于不是专业人士，笔者对于其科学性和1200这一数字的准确性就不予置评了。论文链接：http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/10/11/114005

有专业背景和英文阅读能力的朋友不妨一读。

今天的报道又将大众“尾气门”事件引入人们的视线。

2015年9月中旬大众曝出尾气排放检测丑闻，涉嫌在柴油车辆上安装造假软件，用于识别车辆是在行驶还是进行检测，然后对发动机排放进行控制以帮助检测达标，违反了美国《清洁空气法》。全球大约有1100万车辆受到影响，在美国市场涉及约50万辆。

大众CEO文德恩因此辞职并接受调查。

大众于2016年就尾气丑闻与美国监管机构、受影响车主及经销商达成和解，总计支付175亿美元。作为和解条件，美国司法部可能要求大众再支付超过30亿美元的罚款。

这也是汽车史上最重的罚单。

今年1月7日，大众“尾气门”涉事德国高管Oliver Schmidt在美国迈阿密机场被警方逮捕。由于涉嫌包括“欺骗和误导美国监管机构”在内的11项严重指控，Oliver Schmidt将面临长达169年的监禁。

环保法一直以来都是美国的重要法律，环保话题更是经常作为政治家的武器和拉选票的筹码，大众这一番是摸着老虎“屁股”了。

由于中国柴油市场紧俏，除了工业外难以保证汽车庞大的需求，以及相较于国外糟糕的油品导致柴油车在中国一直未能得到普及。所以此次大众“尾气门”事件中中国得以幸免于难。

不过不得不说该事件一定程度上加速了中国第五阶段排放标准实施的进程。

从2016年4月1日起，我国开始大规模分批次实施“国五”标准。

(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

北京依旧是早早地进入“京6”时代，北京市于2017年1月1日起实施国六燃油标准。预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放量将下降10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%-12%的排放削减率；柴油车氮氧化物排放量将下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

当然，这一切的“罪魁祸首”恐怕要归之于雾霾了吧。

柴油车和汽油车排气的污染物有：CO、HC、CO2、NOX、微粒和碳烟等。其中柴油车主要的排气污染物为NOX和微粒（碳烟为微粒中的可见部分），其它污染物排放量都较低。汽油车主要的排气污染物为CO和HC，NOX的排放也较为严重。危害都在于易造成酸雨和PM2.5超标。

相对而言，柴油车更环保一些。在国内，我们对于柴油汽车黑雾缭绕这种刻板印象主要还是因为我国柴油发动机技术弱、柴油油品差。而欧美则走在前面，柴油车比我国多得多。

而大众“尾气门”事件无疑是给众车企敲响了警钟，不管致早逝1200人这个数据可不可信，反正各国对于环保愈加重视，汽车尾气排放标准越卡越严，想卖车想抢占市场，“环保”这个门槛必须得迈过去。