还记得我们前一阵报道过的一个名为「35Fans」的悬浮摩艇吗？它通过 35 组涵道风扇实现「悬浮」，特别 Geek。

可惜，虽然有概念图，但是这个悬浮摩艇还只是一个纸面上的东西，并不是真正可以买到的产品。

不过，我们仍然对 35Fans 以及它背后的那家名为「东动科技」的公司非常好奇。好在那篇报道发布之后，我们终于和这家公司接上了头儿，聊过之后，拿到了不少第一手资料，于是也就有了今天这篇文章。

悬浮摩艇是个幌子，他们真正想做的是电动两轮车

其实，悬浮摩艇并不是这家公司要投入市场的产品，它仅仅是一个用来显示设计能力、提升品牌知名度的方式。东动科技现阶段真正在研发中的产品，是一款两轮个人交通工具，他们的内部项目代号叫「Xo」，从今年 9 月份开始策划。

它现在还处于设计阶段，但是采用了一种不太一样的方式：在他们的微信公众号里，最近定期发布了两次投票，让粉丝通过这种形式参与到设计里。

第一次是在 12 月 7 号，通过这轮投票来确定车身造型方向：

第二次是在 12 月 14 号，根据之前选出的产品方向，他们的设计师提出了四种造型风格供粉丝选择：

而在 12 月 26 号，已经开始了第三轮投票，来最终确定一个设计方案。

C2B 造车？

用最近热门的词来形容，这个过程有点儿「C2B」的味道，也就是让潜在用户和粉丝参与到产品前期设计、开发过程里（现阶段还只是设计）。在汽车行业，想做 C2B 模式的公司不在少数，比如凯翼的众包造车项目，比如上汽大通也明确提出过要用这种方式造车，更不用说很多新造车团队。

用户需求日益多样化、汽车开发流程太过漫长，同时在这个移动互联网的时代，汽车厂商迫切的需要和用户产生直接的联系，所以 C2B 的概念开始被越来越多的人所接受。

但是把这种模式套用在个人交通工具的研发过程里，里面的逻辑是什么呢？

其实仔细观察可以发现，东动在 Xo 项目里，现在还只是让用户参与进了前期造型设计阶段。

据他们的创始人缪江波描述，26 号的这第三轮投票选出的结果，按照设计流程上来说，属于「唯一设计方案确定」这个节点，在整个产品开发过程中还属于相对早期的阶段，后续在造型层面，还会包括造型优化、工程可行性分析等环节。但是他们其实在把很多设计工作前置，在让用户参与进来之前，就已经做了大量的准备工作。而在方向确定之后，也是在边画草图边建模。

其实，用户参与的这个阶段，有点类似于「造型评审」。最终投票的结果，也和他们之前的预想基本一致。

但是，在他看来，如果做 C2B 的模式，例如让用户参与产品设计，需要公司做很多前期 调研以及流程设计，公司越大，前期的准备流程可能就越长。

不过客观来看的话也会发现，例如东动在玩的这种模式，收集用户需求和喜好的作用当然是不能否认的，随之而来的「广告效应」以及「用户互动」，其实对于一个初创公司来说也同样重要。

一群汽车人的「自我变革」

实际上，东动是一家有着深厚汽车基因的团队，成立于 2015 年中旬。目前团队成员 20 人左右。创始人缪江波曾经是一名汽车设计师，在上海通用工作多年，他的同事大部分都是曾经的汽车设计师、工程师。按照缪的说法，「核心成员从 2004 年开始就在做汽车设计服务（造型、工程结构开发）」。

从汽车到个人交通工具，从 to B 到 to C，对他们来说，这应该是一个不小的转变。当然，问及当初为什么从大公司里出来，缪江波的回答也不意外——主要也是因为自己内心对于产品、设计和创新的更高追求。

我们之前接触过非常多的「大公司里的先锋派」，他们之所以离开原来的环境，其实很多也都是因为这些原因。

他说，现今车厂为了满足用户需求，在不断的推出更大、更豪华的汽车，但是方向又很混乱，而另一方面，小牛电动、摩拜单车这样的个人交通工具，却给城市交通出行提供了新的解决方案。这也在一定程度上解释了他们为什么选择从电动两轮车做起。但是在他看来，他们未来的想象空间又不止于此。

说回 Xo 的项目，他们想做的是一辆轻便骑跨的车子，既有自行车那样的轻便性，又能兼顾摩托车的舒适性，所以他们会采用摩托车上用到的真空胎，以及前后避震设计，而从现有的设计方案来看，车架造型也确实比传统意义上的「摩托车」更简洁一些。

至于车子的技术层面，包括三电之类的东西，缪江波说他们从去年开始已经有相关同事在做这方面的开发，已经有了相对成熟的方案。不过，车子到底什么时候发布上市，他们目前还没有一个明确的时间表。

做汽车设计的人现在来做个人交通工具，这也算是一种「降维」，在之前也有类似案例，比如汽车设计师出身的陈腾蛟做了轻客，同样是设计师出身的王超做了低速电动车。互联网行业的进入，让传统汽车人开始以更多不同的角度来看待自己的行业，所以由此也产生了很多种可能性。

在我们的视野之外，更多有意思的交通工具，可能也在酝酿、生长着。当然，我们其实也挺希望东动能把那个悬浮摩艇真的做出来……