天下网商 2020-01-20 17:10
让比亚迪市值暴涨300亿的刀片电池,真是一项革命性技术吗?
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比亚迪近日来股价猛涨,背后是王传福在不久前举办的汽车百人会一宣称推出了一项革命性的刀片电池,这一技术可将比亚迪新推出的汉电动汽车续航提升到600公里,这是真是假?

编注:今年初以来,由特斯拉的中国市场的表现引发了一轮有关新能源汽车产业的行情,这其中比亚迪因为刀片电池引发股市关注,连日来,其股价一度带动比亚迪市值高涨。这其中刀片电池是何种技术、一度被认为被三元锂电池打败的磷酸铁锂电池是否重归主流?


在这里,我们转载天下网商的文章对这一技术进入了分析论证,下面,即是其全文:


“特斯拉+宁德时代把比亚迪彻底打趴下了吗?站队比亚迪,此时此刻很心酸。”


上周五,一位股民上网发帖,吐槽比亚迪股价低迷。而这一天,比亚迪A股微跌1.53%,收盘价46.92元,创下2020年新低。


不知是不是听到了这位股民的呐喊,一天之后的中国电动汽车百人会上,比亚迪董事长王传福抛出了重磅炸弹,称比亚迪开发的刀片电池(磷酸铁锂电池)将于2020年3月首次量产,搭载在新车“汉”上后,续航里程可达600公里。


比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星则补充,称刀片电池拥有300多项核心专利,体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高,在设计强度、安全性以及成本上都有非常大的竞争力。


受此利好影响,比亚迪A股本周连续大涨,到周五一度涨停报59.5元,创去年4月以来新高,而从王传福宣布刀片电池到现在,比亚迪A股市值已上涨300亿元。


刀片电池拯救铁电池?


比亚迪“刀片电池”消息一出,顿时引发了新能源市场和资本市场的广泛关注,争议和批评特别多,因为这个利好消息有悖认知和常识。


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*比亚迪青海工厂生产的三元锂电池


电动汽车发展至今,动力电池无非两大路线,一是比亚迪坚持多年的磷酸铁锂电池,俗称铁电池;二是三元锂电池,如特斯拉用的镍钴铝三元锂电池,蔚来用的镍钴锰三元锂电池等等。


相比三元锂电池,铁电池更安全,使用寿命更长,且制造成本更低。


三元锂电池热失控温度低于300℃,而铁电池普遍在500℃以上;


三元锂电池2000次充放电循环后,容量就会衰退,而铁电池大约循环3500次后才开始衰减;


三元锂电池的正极材料之一是钴,是战略性的稀有金属,且今年来因需求猛涨价格暴升,而铁电池不含任何贵金属,成本便宜得多。


优点这么多,在最关键的一点——事关车辆续航里程的电池能量密度指标上,铁电池却完败给三元锂电池。


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因此,当新能源补贴不断退坡,车企不断追求更高续航里程时,乘用车市场绝大部分装机份额都给了三元锂电池,就连比亚迪自己,都不得不“半路出家”开始研发三元锂电池。而铁电池凭借安全性和低成本,仅在客车及专用领域占据一席之地。


业内早已公认,铁电池发展前景不如三元锂电池,所以才造就了宁德时代这样的动力电池巨头,可是比亚迪突然说有了“化腐朽为神奇”的核心专利,居然能把铁电池的能量密度提升起来,难怪业内一片哗然,质疑众多。


业内不看好刀片电池


针对王传福的重磅炸弹,有很多批评完全不留情面。


自媒体国际投行研究报告认为,比亚迪所开发的刀片电池具有300多项核心专利是撒谎,存在误导外界行为。比亚迪方面则回应,这种说法严重失实。


也有业内人士指出,比亚迪刀片电池申请的是实用新型专利,而非技术专利。也就是说,王传福口中的刀片电池并不是像字面那般具有颠覆性质的新型电池,仅仅只是比亚迪用来宣传的商品名称。


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查询比亚迪这项实用专利不难发现,所谓刀片电池,就是将长度大于0.6米的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。根据专利信息,该电芯可实现无模组,直接集成为电池包(即CTP技术),从而大幅提升集成效率。

然而,此前宁德时代和北汽均发布过CTP电池包。这也意味着,比亚迪一没有真正研发出颠覆性的电池技术,二也不是中国首家使用CTP技术的公司。


甚至业内还有一种观点认为,刀片电池这种技术,反而让铁电池失去了安全性强的优点:首先是电池片叠在一起,散热空间没了,尽管比亚迪做了电池组散热系统,但仍存在散热问题;其次是穿刺安全问题,当汽车发生碰撞时,金属物件一旦刺穿刀片电池,容易发生短路起火。


三元锂电池陷入瓶颈


虽然新能源车行业都在怀疑比亚迪的核心技术,但资本市场却为刀片电池投出了赞成票。


这种反差的背后,恐怕也是因为动力电池的发展遇到了瓶颈,特别是三元锂电池很难平衡好能量密度、成本和安全等各项指标。


如前所述,钴是稀有金属资源,全球66%的产量来自政局不稳定的刚果(金),近年来市场价格不断攀升。


面对日益增加的成本,全球动力电池供应商都在想方设法减少钴在三元锂电池中的含量,他们更改了电池正极材料的配方比例,将三元锂电池中镍钴锰或镍钴铝的配比从6:2:2改为8:1:1,如宁德时代已经研发出了最新一代的811电池,韩国企业甚至在研发9:0.5:0.5的三元锂电池。


高镍低钴,一方面可以提高能量密度,另一方面可以降低成本。


然而,钴可以明显提升锂电池的能量密度,而镍的使用量增加之后,会导致相应电极材料的结构稳定性降低,进而影响到电池安全性和循环寿命。


比亚迪自然乐见三元锂电池发展前景遇阻。毕竟,比亚迪用于唐EV的三元锂电池,还是622电池,同样尺寸的电池,钴的用量比宁德时代的811电池要高一倍。


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如果回到铁电池路线,比亚迪的优势就大多了,因为他们掌握着磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。


那么,比亚迪刀片电池,真的能够像其宣传的一样,用相同的体积,达到与三元锂电池同样的续航里程吗?


2013年,王传福也曾豪言“分分钟造出特斯拉”,然而到了2019年,比亚迪新能源汽车总销量约23万辆,同比降低7.39%,特斯拉却在该年交付新车约37万辆,同比增长50%,从比亚迪手中生生夺走全球新能源汽车销量冠军。


对于众多的质疑,比亚迪计划在3月召开技术解析会,对刀片电池技术进行更详细的介绍,目前官方只回应称“刀片电池的能量密度提升不仅来自电芯的尺寸和pack的优化,更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。”


比亚迪到底有没有革命性技术,3月见分晓,如果是事实,那比亚迪打败特斯拉+宁德时代指日可待,如果是牛皮,那总有吹破的那天。

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