智驾网 2024-04-19 21:16
售价仅200美元,速腾聚创新一代激光雷达MX反击纯视觉路线
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MX会以200美元左右作为基础开启第一个项目的量产,邱纯潮表示,之后会尽快争取达到1000人民币的水平。这对于低成本的纯视觉智驾路线是一大打击。

“MX”,这么一读,与英伟达Orin X有着异曲同工之妙的起名寓意。


一场激光雷达企业的新品发布会,竟然能看到英伟达的影子?


4月15日,速腾聚创在深圳举办新品发布会,展示了新一代中长距离激光雷达MX。


MX拥有25mm轻薄外形、超安静的运行声音以及低于10W超低功耗。


其最远测距可达200米,视场角120°×25°,126线(ROI区域等效251线),同时智能“凝视”功能升级,ROI全局可调。


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速腾聚创CEO邱纯潮称MX为下一代激光雷达树立了“高颜值、低成本、强性能”的新标杆。


成本会低到马斯克都折服吗?


邱纯潮在现场明确表示:


MX会以200美元左右作为基础开启第一个项目的量产,之后会尽快争取达到1000人民币的水平。


速腾聚创向智驾网回应,这将是史上最便宜的车规级主激光雷达。


目前MX已斩获三个全新量产项目定点,首个定点将于2025年上半年实现大规模量产。


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回顾激光雷达行业过去一年,进入2024年,激光雷达企业来到了产品放量、规模爬坡的阶段,但的追赶规模化的背后,同时涉及业务模式的调整和以价换量的策略。


不久前,速腾聚创发布了其上市后的首份财报:2023年实现总营收11.2亿元,同比增长111.2%。但仍未盈利,2023年经调整亏损为4.34亿元。


亏损,是激光雷达企业过去两年都没能解决的问题。


但现实往往更残酷,还没等到各家企业账目上实现盈利数字,激光雷达的角逐赛重点就已经不再是上半场比拼规模量产,随着智能驾驶层出不穷的新方案、新技术涌现,性价比、搭载率成为下半场竞争的关键词。


在邱纯潮看来:“在激光雷达早期,应用探索就是实力,性能是激光雷达的唯一标准,但这是从0-1的时代里。”


“如果想要推动产品的大规模量产,取决于如何平衡好性能、成本、体积等多维度需求的高集成化产品。”


而就在半个月前,大疆车载也推出了自己的雷视融合方案,一款集成了摄像头和激光雷达扫描器的激目方案,意在强调前前融合的概念,集成式的设计理念(详见《走进大疆车载:一个悄悄靠近智驾王位的低调团队》)。


同样作为智驾产业链中的一员,同样Base在深圳本地,两家不约而同地都提出了“集成化”概念,也难免被拿来一番横向比较。


于是,一则尖锐的问题从媒体席中抛给了邱纯潮——


“邱总,你怎么看待大疆车载前不久发布的激目传感器的激光雷达,对于它们这个提法你有什么想法?”


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“我觉得他们有独特的理解,跟其他家想法也不太一样。到最后的趋势演变,不排除摄像头和激光雷达两个传感器融为一体的可能。但他们目前把激光雷达又装回去了,这意味着什么?哈哈。”


激光雷达芯片化、平台化不是速腾聚创第一个提出来的,但量产化,大规模上车,速腾聚创是先行者,激光雷达“芯片化”的趋势,对于智驾意味着什么?


01.

芯片化成为最关键的突破点


对一个新兴行业而言,在其发展的每一个阶段,技术的突破经常会起到风向标的引领作用。


在邱纯潮看来,激光雷达从0迈向1的浪潮中,大规模量产是关键词,性能是评判标准。


但通过暴力美学的方式堆砌器件去追求性能的时代终究会过去,如果想推动产品的大规模量产,则需要另一种能力。


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1-100的下半场比拼能力,邱纯潮给出的答案是,芯片化的能力是激光雷达企业最关键的突破点,来提升产品集成度的同时,拉高了性能,降低了成本。


M—Core是速腾此次发布会的重头戏,MX搭载的正是这款全自研的SoC芯片。


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据悉,该款芯片是速腾历时3年研发,背后投入了上亿元费用,为的就是实现成本大幅下降的同时,将集成度提高。


首先是做到了处理芯片集成化。


据邱纯潮介绍,MX搭载的M-Core芯片,集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz,8M Byte片内存储单元,运算处理能力强大。同时,M-Core集成多阈值TDC(时间数字转化器),使弱回波检测能力提升4倍,相当于将距离分辨能力提升32倍。


最大一个突破点是,M-Core将整个后端电路集成至单芯片中,在控制成本的同时,MX主板面积减少了50%,功耗降低了40%。


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M-Core还沿用了速腾自研的二维MEMS芯片扫描技术,这也是邱纯潮在现场强调最多的一点:速腾的MEMS芯片扫描技术被视为车企客户最认可的技术之一,因为直接关乎到车规级量产速度。


区别于市场上其他激光雷达产品通常采用的一维扫描系统,二维扫描MEMS扫描芯片具有较大的振镜尺寸,结合二维扫描结构,带来了更广阔的视野范围、更大的偏转角度、更远的检测距离以及更高的分辨率,同时显著简化了激光雷达的设计结构。


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除了做到高效的扫描性能之外,M平台的每个收发器都采用了模块化设计,可以独立生产和装配,这种设计使得M平台非常适合大规模量产。


原理在于,通过对收发模组进行模块化平台设计,上游供应链通用芯片器件的迭代,仅pin-to-pin升级收发模组中激光收发芯片器件,即可完成探测性能提升,实现以最小设计变更成本带来最大性能提升收益的迭代。


总结而言,通过扫描、处理、收发系统的全栈芯片重构,让MX芯片可以相较于M1 Plus数量减少69%,其主板面积大幅度缩减了一半。


目前,速腾聚创的激光雷达产品线涵盖了R、M、E和F等多个平台,形成了丰富的产品矩阵。


速腾聚创的M平台是专为ADAS应用而设计的车规级固态激光雷达的核心产品线,广泛应用于ADAS系统中。M平台激光雷达作为车辆的主要雷达,负责日常的激光雷达功能。


2022 年,M1激光雷达产品销量达到约36600台,M1 Plus的销量达到约4300台。


2024 年初,速腾在CES上,发布了M平台的第四款产品 M3。M3采用940nm激光收发方案,可实现300m@10%超远测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超高清三维成像能力。


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此次,速腾发布的MX又被视为M平台承上启下的新一代产品,重要程度不言而喻。


MX会以200美元左右作为基础开启第一个项目的量产,邱纯潮表示,之后会尽快争取达到1000人民币的水平。


02.

速腾:迈入千元机时代


据邱纯潮估计,在2024年的北京车展,将会有68款车型搭载激光雷达,其中搭载速腾聚创产品的车型数预计有38款。


速腾对MX的规划是,将会在15万元的车型上作为选配,20万元的车型上会是标配。


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速腾的野心是,要引领激光雷达行业集体进入千元机时代。


“搭载在15万元以下车型,我还不太敢展望,我现在展望的是15-20万元的区间。”邱纯潮在回答速腾面临的最大竞争问题时如此回复。


高阶智驾常常面临的不可能三角是:高质量、低成本与大规模,几乎不可兼得。目前,市面上绝大多数城区智驾方案都需要搭载至少1颗以上激光雷达、数颗毫米波雷达。蔚来、小鹏、理想、华为等高阶智驾车型价格基本超出20万元。


智驾网在《激光雷达启示录:熬过漫长的季节丨回望2023》一文中曾分析过:


究其成本高的原因,激光雷达是一个精密的光学仪器,需要专家级的工程师耗费大量时间调试校正,并且调试校正的时间随着雷达线束的增加,呈几何级数增长。例如校正一个16线的雷达需要耗费数小时,而校正一个32线的雷达则需要耗费近两天的时间,而校正64线的时间以周为单位,所以如市场上所闻那样,64线激光雷达产量非常低,对于一家厂商而言一周只生产几台,单价高达几万美金也合乎常理。而同为传感器的摄像头售价区间仅在几百元左右,恰逢车企们如今正在打激烈的价格战,除了减少像激光雷达这样高昂冗余的传感器部件别无他法,因此摄像头成为性价比更高的平替部件。


当前,除了M平台,目前速腾聚创的激光雷达还有R、M、F 等平台产品。


R平台产品为传统的机械激光雷达,主要用于机器人及其他非汽车行业。


M及E平台产品是目前主要用于ADAS应用的车规级固态激光雷达,E 平台产品专门设计用于短距离检测,并安装在用于盲点检测的主要激光雷达外,与M 平台产品相配合,为汽车提供零盲区。


F 平台激光雷达产品仍在开发中,将支持超长检测范围,预期将用于商用车、铁路运输等其他需要较长检测距离的场景。


在今年CES上,大部分激光雷达厂商宣传都是围绕超长距、高性能、性价比来搏取关注,伴随L4级自动驾驶势微,借鉴上述玩家当下着重的发力点来看,高性能激光雷达和补盲激光雷达或许正成为L3的关键拼图。


目前,布局L3智能驾驶功能的头部车企基本都配备了激光雷达,从某种意义上来说,它的确是助力车企量产落地城市NOA的最佳武器。


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邱纯潮表示,不希望用具体的产品高低定义,来限制激光雷达在高阶智驾上搭载出现的不同可能性。


而未来,速腾可能会朝技术向上、科技平权两个道路方向进而研发不同路线的激光雷达。而按照邱纯潮的回应,MX会走科技平权的路线,主要使命是把速腾在激光雷达在高阶智驾的搭载渗透率赶上。


进入2024年,纯视觉路线在L3以下,城市高阶智驾阶段表现出强大的生命力,百度与吉利联合打造的极越推动了这一技术的量产落地,华为赋能的智驾S7也将推出纯视觉高阶智驾,同时广汽、大众系都将在纯视觉的路线下推动高阶智驾落地。


这一趋势会不会影响激光雷达的规模会增长?邱纯潮没有直面回答这一问题,但激光雷达的“科技平权”在实现了降本之后,激光雷达与纯视觉技术路线则越来越没有必要陷入“二选一”的难题。

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