在多年前中国确定纯电动路线图曾经的一个原因是我国的混动技术积累不够。    

现在长城汽车决心将这个短板补上。    

今天，“柠檬混动DHT”在保定哈弗技术中心进行了发布，这与其说是长城汽车推出的首款混动技术，毋宁说是中国汽车工业的一次跨越式进步。    

与时间做朋友的人也会受到时间的奖赏。

长城汽车官方表示，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。    

“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能够实现油耗更低、动力更强、体验更舒适的目标。

    
按照长城汽车的规划，“柠檬混动DHT”将衍生出HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构，共推出三套动力总成。    

*“柠檬混动DHT”核心零部件：高集成混动DHT变速器    

其中，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗将低至4.6L/100km。    

而在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅需7.5s。    

在“柠檬混动DHT”技术的驱动下，PHEV架构的纯电续航里程将可达到200km。    

这在当前车市中是最高水平，意味着其纯电行驶能力已经能与入门级纯电EV车型相媲美。相比之下，目前PHEV市场中除了个别车型之外，绝大多数车型的纯电续航里程都还没有超过100km。       

至于三套动力总成，则包括“1.5L+DHT100”、“1.5T+DHT130”和“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。    

其中前两个总成覆盖HEV和PHEV两种架构，第三个只在PHEV架构落地。    

长城汽车技术副总裁宋东先在讲解“柠檬混动DHT”的技术特点时表示：“‘柠檬混动DHT’可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车‘以用户为中心’的理念，做到了用技术创造价值。”    

*长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

据悉，“柠檬混动DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布，意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破。    

同时，“柠檬混动DHT”也与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”相契合。    

 *长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略    

尤其是在EV纯电技术还处在成长期的当下，以电驱混动技术进一步提升燃油发动机的综合功效是一个事半功倍的策略，在汽车工业由内燃机向纯电动变革的过渡期内有着重要价值。    

2020年是长城汽车成立30周年，正值而立之年的长城汽车在今年有不少大动作，尤其是在7月份发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌引发了广泛关注。（详见：《魏建军新推三大技术品牌重建长城：有一点酸，有一点苦还有一点硬》）    

时隔不到半年时间，“柠檬混动DHT”全球首发，坦克平台下的首款硬派越野车——坦克300也将在本周四（12月17日）正式上市。    

可见，长城汽车的技术投入正在集中性地开花结果，这也是长城汽车坚持走“技术长城”之路的回报。    

长城汽车在2020年在品牌营销、车型发布、技术研发三个层面有如爆发一般。长城汽车是中国市场上成长起来的品牌，从它诞生那一刻即以向中国消费者提供最具性价比的车型为安身立命之本，岁月经年，长城有了布局全球市场的雄心，做为一家民营造车公司，它取得的每一项进步都是在竞争中积小胜为大胜，积小成为大成。    

长城在2020年的表现，说明中国品牌已经在产品力上逐渐追平了合资品牌，近两年甚至开始展现出超越之势，而对核心技术的掌握与提升，正是未来中国品牌加速成长的核心动力。