来自列支敦士登的 nanoFLOWCELL 公司可能会对此有很深的感受。在展馆二层，他们的展台在相对挺边缘的位置，面积不小，但是硕大的展台上只有两台车展出，让人「心疼」他们对展位面积的浪费。

提到 nanoFLOWCELL 这个名字，想必很多人会很陌生，但是如果你对汽车行业有些了解，一定会知道那个造「液流电池车」的公司，没错，就是这个 nanoFLOWCELL。独特的动力系统解决方案，也让它在整个日内瓦的展馆里显得有点「另类」。这个公司的另一个话题点来源于它的 CTO：Nunzio La Vecchia。这哥们儿曾经是音乐人，发过唱片，后来开始做太阳能，然后又是液流电池，这几年居然还搞出了汽车。

所以，这几天我每次路过 nanoFLOWCELL 的展台，都有意识的想去寻找这个人的身影。很幸运，一个穿着朋克风格黑色皮夹克的人成功的引起了我们的注意，那造型，一看就是玩音乐的。近距离接触这位在网上有颇多争议的公司创始人，他比我们预想中的要 open，经过一段不算长时间的专访，我们对 nanoFLOWCELL 终于有了第一手的认识。

他为什么觉得液流电池车靠谱？

引用我们之前文章里的一段话，再简单科普一下液流电池技术：

液流电池中，电极部分和电解液部分是分离的，在充放电的过程中，电解液在泵的作用下通过电极，电解液中的电解质在电极处发生氧化还原反应，释放吸收电子，电子通过电极上的集流设备连接外接电路进行充放电。

当需要补充能量的时候，只需要更换掉原来的电解液就可以，比充电的速度更快。在 nanoFLOWCELL 的展台上，我们看到展车旁边也同时展出着加液桩。某种程度上来说，有点像加氢。

Vecchia 之所以对他们的液流电池技术有信心，理由有这么几点：

首先，在他看来，未来汽车的趋势并不是一味的去把电压平台做高。这里有必要提到目前电动车研发的趋势：高电压平台。比如，这次日内瓦车展上展出的柯尼塞格 Regera 混动超跑是全球首个采用 800V 电压平台的车，而特斯拉使用的是 375V 电压平台。

而另一方面，48V 电压平台也成为很多汽油或混动新车的首选，因此你会看到「基于 48V 的微混技术」等术语。Vecchia 觉得这才是未来的趋势。理由在于，48V 平台的车因为电压不高，所以稳定性更好。而像特斯拉等产品，不可避免的会遇到车辆起火等问题。

当然，48V 意味着做不到极致的性能。这也和 nanoFLOWCELL 对于自身技术的定位有关，他们的理念是推行平民化日常用车，而不是那些拥有变态性能的超跑。他们更关心跑的有多远，而不是有多快。

他们对自己的原型车做过测试，续航里程可以达到 1000 多公里，而跑完前 1000 公里只用了 8 个小时，平均速度达到了 120km/h，这说明它可以用来做跨区域通勤，同时效率有所保证。这是 Vecchia 第二个信心来源。

第三，Vecchia 提到了一个更高层面的问题。他觉得，电动车虽然相比于传统燃油车更加环保，但是电池的降解又是一个新的课题。液流电池技术却可以绕开这个问题，它对环境没有污染。

看起来 Vecchia 很自信于 nanoFLOWCELL 的液流电池技术，他觉得在这方面，他们公司在他所知的范围内是领先的。

那么，nanoFLOWCELL 的商业模式又是什么呢？

这家成立于 2013 年的公司，今年已经是连续第三年出现在日内瓦车展的舞台上，而每次都是带来了概念车。看起来，这是一个用另辟蹊径的技术来造车的故事。

不过，和 Vecchia 聊完之后我们发现，以前我们的想法其实不太准确。他们真正想做的事情，是卖技术给其他汽车制造商。不管它是宝马、奔驰还是其他一些创业造车的公司。说的再准确一些，是卖「生产许可」，也就是我们通常所说的 license。而 nanoFLOWCELL 自己，只有在资金允许的情况下，才会考虑小批量生产搭载液流电池技术的车辆。

我们顺其自然的问到了他资金来源的问题，他告诉 GeekCar，目前他们的资金来源于两位个人投资者。至少，这看起来不是一个在资金方面「高举高打」的公司。

和他的聊天，在一定程度上帮我们揭开了 nanoFLOWCELL 的神秘面纱，但是不管是在国内还是国外，对于这家公司以及他们的液流电池技术，还都有不少的怀疑。而 Vecchia 音乐人的「出身」，也在一定程度上加深了这种怀疑。是神棍还是天才？我们还得继续等待结论。而这一切，其实也给汽车行业增添了一抹不一样的颜色。

智驾注：本文转载来源为极客汽车，由AutoR智驾转载。