在2018年年终之时，我们回首发现，今年的自动驾驶行业变数甚多。

在一路高歌猛进的AI时代中，自动驾驶这一项可以解放人类双手，体验更舒适出行方式的科技，正在不断修正着自身的航向。波澜不断泛起，水花溅落到科技进步的汪洋大海中，每一条航道上都有领航者在开拓未知的海域。

作为中国自动驾驶的领先联盟，百度Apollo在中国赛道上有着无可置疑的领航地位。从L4级自动驾驶巴士阿波龙的量产，到与红旗、沃尔沃的L4级自动驾驶乘用车时间表的发布，这份属于中国的“量产骄傲”使得世界的领先巨头们咋舌。也许国际巨头们会想到，属于中国的自动驾驶会成为自身强有力的竞争者，并对整体格局有着巨大的影响，但可能谁也没有想到，这一天来的这么快，2018年之末或许就是中国自动驾驶领跑之初。 

国内主玩自动驾驶的玩家，其实就只有百度进入了职业选手行列。而在北美，则呈现出另一番景象，在年初通用正式公布第四代Cruise自动驾驶汽车，并如同往常一样，对具体量产周期含糊其辞。随后，通用汽车将自动驾驶部门Cruise Automation进行了独立化运作，试图从自动驾驶业务中释放价值。

随后福特汽车下注40亿美元为其自动驾驶业务创建独立公司——Ford Autonomous Vehicles LLC，宣布预计2021年推出自动驾驶汽车。传统车企战场风声鹤唳，在商业化之路上动作频频。

传统汽车阵营发声，美国的科技巨头谷歌当然也坐不住，7月份以来，Waymo入华的新闻和消息引起了业内人士的热议，甚至也有观点认为百度等国内自动驾驶公司将迎来严重挑战，行业格局或将重塑。但在与多位业内人士的交流中，他们普遍认为，由于国情问题，Waymo想要在中国生根落地或是推出无人网约车服务，将面临着政策、路况、团队、文化差异等多方严峻挑战，短期内很难对国内自动驾驶行业产生明显影响。而面对国内更为纷繁复杂的自动驾驶“路况”，waymo入华的事情被摁在了板凳上。

北美阵营在自动驾驶领域的狂轰滥炸本应该赚足眼球，不料，百度抢走了本应该属于他们的头条。在今年7月，百度拿出了与金龙汽车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙参战，拿出的，不是概念，不是技术，而是实打实的L4级别自动驾驶量产车型。这还没完，在11月，百度又和一汽红旗、沃尔沃分别推出了量产L4级自动驾驶乘用车。其中与红旗合作的全新车型“E·界”预计2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投放更多城市运营。面对这一套来自东方神秘力量的“组合拳”，北美阵营估计在纳闷儿，为什么中国的自动驾驶汽车能够如此之快的落地？

就在目前北美市场传统汽车阵营与科技公司阵营的公开撕逼甚至对簿公堂的同时，中国政府对于自动驾驶的开放态度，给足了空间让百度一展拳脚，在《中国制造2025》的规划中，将人工智能和机器人等领域归纳为具有重要战略意义的十大行业之中。态度很明确，鼓励并促进自动驾驶汽车的发展，并愿意为之一路亮绿灯，而此时的北美在干嘛？现如今美国政府棘手的事情一大堆，税改以及医改搞的他们是一头乱麻，尽管美国历史上第一个全国性的自动驾驶测试法规即将进入参院表决阶段，但美国政府，显然不太愿意在这个重要时刻陪着你玩这些目前看上去无关痛痒的游戏。而我们的无人驾驶汽车，已经落地场景，在封闭和开放道路上都走了一遍。载着百度李彦宏在北京环路上走了一圈，即便他为此吃到了一张罚单，那也是汽车历史上乃至人类历史上第一张自动驾驶汽车的罚单。

为什么是百度？

在自动驾驶的高速公路上，百度依靠着技术实力率先完成全面布局， Apollo平台的发布，意味着百度在智能驾驶上率先走进了开放之路，Apollo开放之初已经拥有包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。而现在，经过数个版本更迭的Apollo，Apollo3.0版本提供了量产园区自动驾驶解决方案，为开发者量产提供软件、硬件、安全、多模人机交互方面的全面升级的开放平台服务支持，开放技术架构全面升级。在原有的四层架构基础上，开启了量产解决方案开放的新起点。Apollo已成为自动驾驶开源界的超级“网红”。百度的庞大胃口显然不限于专精一路，他的目标，不仅是自动驾驶，从车路协同Apollo发布的全新告诉公路、停车场和城市道路三大应用场景，到全新发布的城市核心“ACE王牌计划”，全面布局自动驾驶领域的Apollo和133家生态合作伙伴，共同壮大百度的Apollo生态链。

除了技术实力的优势，中国自动驾驶汽车市场广阔的前景则更是百度Apollo爆发的温床，预计到2025年，中国自动驾驶汽车市场规模将达到1000亿美元，堪称全球最大。此外，根据eMarketer消息，在一项民意调查中，有82%的中国消费者想要体验自动驾驶汽车。相比之下，新加坡只有59%，而日本只有43%。从这一数据中可以窥探出，国内民众对于科技和创新的接受程度非常高，换句直白的话说，只要自动驾驶汽车可以上路，就有超过80%的消费者愿意尝试并最终为之掏腰包，想必这是其他发展自动驾驶的国家最为羡慕的数据之一。

今年有不少属于Apollo的高光时刻。一是在7月4日的百度AI开发者大会上，李彦宏和现场的观众一起见证了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”在厦门生产车间批量下线，量产规模已超100台。“阿波龙”发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。其中“阿波龙”销往日本，实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

二是在11月1日，2018百度世界大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏再次给出了Apollo的量产时间表，展示了Apollo在从量产商用车到量产乘用车的华丽转身，再次重申了迅速推进自动驾驶的决心，会上，百度与一汽红旗达成合作，将携手推出L4级自动驾驶乘用车量产计划“E•界”：2019年底，一汽红旗与百度Apollo共同研发的自动驾驶汽车将小批量下线示范运营；2020年大批量投放更多城市运营。

百度总裁张亚勤博士也宣布与沃尔沃达成合作，沃尔沃成为了第一个与百度展开L4自动驾驶乘用车深度定制联合研发的国际车企，百度则是第一个与沃尔沃在中国开展此类深度合作的合作伙伴。在未来3年的技术和车型规划中，百度将深度参与自动驾驶车辆功能、交互、安全、集成方案的设计、研发与交付。考虑到双方已经明确且高度匹配的自动驾驶技术路线和车型时间节点，在相当长一段时间内，百度将锁定沃尔沃在中国的最优质合作技术资源。百度在2018年用无人车的“量产骄傲”，印证了这家在“AI时代”有着强烈决心的科技公司，其自身的强大研发实力。

从2013年的项目启动，再到2015年12月10日宣布百度的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。就在这之后的4天，百度宣布自动驾驶事业部成立，正式将无人自动驾驶事业拉进商业开发和变现阶段，此后，在短短的一年时间内，百度完成了无人驾驶L3级向L4级的进化。而现在，百度已经在L4自动驾驶之路上驾轻就熟，不断拉近着L4自动驾驶与“平凡”生活之间的距离。

几年的大跃进被浓缩进短短的一行文字中，这其中的辛酸煎熬我们不得而知，但肯定的是，百度已经从进入行业之时的初露峥嵘变为了如今拥有着Apollo开放平台的自动驾驶领域巨头，巨头之姿用一句话其实就可以概括，用户凭借着该平台可以在3天的时间内让一台汽车实现自动驾驶功能，而在以往，需要数十个专业工程师至少半年的时间才能完成。就凭着这个，百度Apollo就能够引领着中国的自动驾驶领域在3-5年内完成对全世界的反超。传统汽车领域中百年巨头，从此再没了优势。

记得有一次拼车，遇上了一位老太太带着孙子，一路上小孩看着来来往往的车辆，跟奶奶说，长大了，一定要学会开汽车。没成想，老太太对他说，等你长大了，就用不着自己开车了，马路上就全是无人驾驶汽车啦！这件小事儿从另一个方面也说明，国人，不仅是年轻国人，对于新鲜事物以及高科技产物拥有着其他国家国民无可比拟的包容与接受度。

无疑，随着百度Apollo的继续成长，这一切，将会实现。到那时，操控、驾驶感、推背感、发动机转速等等各种常用的词汇都会从我们大脑里消失，一切交给百度Apollo。彼时的汽车，就真的变成了移动工具，车内的最大意义就是让人享受移动的过程，怎么舒服怎么设计，这才算得上是真正的第二个家。很高兴，有了百度，中国才有机会优先实现这种理想，Apollo，照样在东方率先升起。