7 月 30 日，Uber 表示将停止其无人驾驶卡车计划，转而将全部精力投入到开发自动驾驶汽车上来。

Uber 的无人驾驶卡车业务总部在旧金山，而无人驾驶汽车团队在匹兹堡。Uber 表示，它将把研发无人驾驶卡车的员工转移到其他相关岗位上，将团队带到匹兹堡去，或者直接提供离职方案。

2016 年，Uber 通过收购无人驾驶卡车公司 Otto 进入货运市场，并推出了打车软件的“货车版”应用 Uber Freight ，发货人可以在该平台上联系卡车司机，并在送货完成后快速结清薪酬。

Uber 表示，尽管该公司打算停止开发自动驾驶卡车，但 Uber Freight 业务将“继续保持高速增长”，不会受到影响。在过去 15 个月里，该业务部门扩大了三倍，并在旧金山和芝加哥设有办事处。

Uber 的此番决定有些突然。因为今年早些时候，该公司还公布了“将手动卡车与自动驾驶卡车相结合”的计划，准备将前者用于短途运输，后者用于长途运输。路透社引用交通运输专家的话称，由于高速公路与城市街道相比具有相对可预测性，因此卡车实际上比轿车更天然适用于自动驾驶技术。

今年 3 月，Uber 无人驾驶卡车项目负责人奥尔登·伍德洛（Alden Woodrow）还发表言论称，“目前我们在自己运营卡车，但是将来（走什么模式）不确定。卡车运输是非常庞大和复杂的业务，价值链上有很多环节，所以我们未来更希望与其他公司寻求合作。”

Uber 于 2017 年早些时候曾对其技术进行测试，之后开始与多家卡车公司签订合同，使用改装的无人驾驶沃尔沃重卡运送货物。但 Uber 并没有透露其为哪些公司运送哪些产品。

该公司的无人驾驶卡车的工作方式是，先由卡车司机驾驶自己的货车，抵达位于亚利桑那州边境附近的称重站，然后将运货拖车转移到 Uber 的沃尔沃卡车上。随后，卡车司机就可以离开了，Uber 的沃尔沃卡车会帮他跑完后面的里程。

但是有一个问题是，因为该公司只在亚利桑那州进行业务试点，所以对于离该州较远，目的地又不在该州方向的货车司机来说，专程跑道亚利桑那去对接 Uber 实在是南辕北辙了。当然，Uber 这么做一方面是出于试点初期控制成本的必要，另一方面也是受各州政策法规要求不同的限制。

Uber 的自动驾驶卡车业务给它带来了不少麻烦。当年收购 Otto 时，Uber 花了 6.8 亿美元，后来为了解决它引来的官司，又花了 2.5 亿美元。

Otto 由 Google 前工程师安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）和前 Google 地图产品负责人利奥·罗恩（Lior Ron）等人共同创立，作为收购协议的一部分，莱万多夫斯基成为了 Uber 无人驾驶汽车研究的负责人。

但是，收购完成 9 个月后，Uber 就卷入了与 Waymo 有关的商业窃密诉讼。

Waymo 是 Google 的前无人驾驶项目，后来发展成为了 Alphabet 旗下的独立子公司。Waymo 指控莱万多夫斯基在辞职前不久下载了超过 1.4 万份机密和专利文件，并在创办 Otto 期间利用了与 Waymo 内部开发激光雷达技术有关的商业机密。

此案于 2018 年 2 月开庭审理。但在陪审团介入之前，双方达成了和解协议。Uber 为此做出的让步包括：解雇莱万多夫斯基，同意不将 Waymo 的机密信息纳入其硬件和软件，同时将 0.34% 的 Uber 股权出让给对方。Waymo 由此获得的股票价值约 2.448 亿美元。

今年以来 Uber 麻烦不断。3 月，在与 Waymo 达成和解仅 6 周后，Uber 的无人驾驶测试车在亚利桑那州坦佩（Tempe）卷入致命事故。当月，Uber 停止了所有无人驾驶业务。亚利桑那州州长也向 Uber 高层发布公开信称，为了保障亚利桑那州人民的安全，亚利桑那州交通局将无限期吊销 Uber 路测的资格。

唯一的一个据点就这样突然没了，这可能也是其卡车业务遇阻的原因之一。