AutoR智驾 2018-06-20 11:27
自动驾驶汽车来临前,高德阿里发布的城市大脑先让机动车路口平均延误下降了6%
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城市大脑想要发挥其作用,还需要标准,不能只讲数据汇聚与融合,要有交通系统模型,不能只讲智能算法。

自动驾驶汽车没有来临前,路的概念正在发生变化。


今天(6月19日),高德地图联手阿里云在北京发布城市大脑·智慧交通战略,同时,城市大脑·智慧交通公共服务版也首次亮相。


城市大脑·智慧交通已经在大出行领域取得阶段性成果,据高德发布数据显示,城市大脑·智慧交通将首先在国内50个城市落地,预计平均为用户的每次出行节省时间10%。


在北京,通过信号灯配时优化,机动车通过路口的平均延误下降了6%、停车比例降低了3%,在上海,针对南北高架各路段交通状态所建立的神经网络模型的预测精度提高了10%。


高德集团总裁刘振飞在发布会上表示,“城市大脑是驱动未来城市交通发展的新变量。城市大脑将实现交通系统中个体最优和全局最优之间的动态平衡,终局是真实世界三元素人、车、路在大脑进化中实现“无人之境”。”


真实世界三元素人车路不断变化,让交通拥堵、公共资源占用等城市问题趋于严峻。


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今天,人的出行需求从出行方式向出行全周期转变,出行决策、目的地服务正在逐渐成为用户关注的重点。


与此同时,车的形态也在不断变化。


不仅交通工具的空间和技术在创新,无人驾驶汽车、飞行汽车、胶囊高铁等已经不再遥不可及。


交通工具的服务模式也在创新,车不再是单纯的载具,而是继手机之后,正在成为新的移动互联网服务平台。


路的概念也在立体化。


刘振飞认为,“城市大脑是驱动未来城市交通发展的新变量,而数据是城市大脑的血液与养分。”


城市大脑·智慧交通是用数据资源来优化现有城市交通的方法,也是数据智能时代阿里巴巴的战略性选择。


高德地图副总裁董振宁介绍,“构建城市大脑·智慧交通,高德地图具备数据、生态和应用三大优势,把针对政府管理部门和针对公众出行的服务有机地融为了一体。”


可以说,城市大脑·智慧交通打通了数据、生态和应用之间的链路。


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经过16年发展,高德地图积累了交通出行行业最大规模的多元大数据,不仅拥有位置、生活、交通、社会等不同种类的海量数据,而且拥有实时路况、位置定位、交管部门开放数据等关键数据。


此次,高德地图与阿里云一起,建立了城市大脑·智慧交通的“数据底盘”,提供标准化、普适的数据融合、计算、分析和输出能力。


董振宁表示,“城市大脑将唤醒分散、沉睡的数据,打通数据孤岛,形成全局规划,最大化将数据“资源”变为“资产”,重塑人车路,驱动未来交通发展。”


生态是对城市大脑的丰富和提升。



董振宁称,高德地图服务7亿用户。


这其中,包括了用户生态、交警生态、应用生态、汽车生态和景区生态五大群体生态。


两年时间,高德地图与150+城市战略合作共建智慧交通。


另一个重要点是,高德与公安部、交通运输部、国家旅游局、气象局等国家部局建立战略业务合作。


良性、成熟的交通出行生态,帮助城市大脑智慧交通体系成长,让连接人车路、重塑人车路成为可能。


应用是对城市大脑能力的检验和反哺。


阿里高德城市大脑•智慧交通的应用服务可以分为左脑和右脑。


左脑是城市交通治理解决方案,打通城市数据神经系统和城市交通疏导系统,服务于政府部门。


右脑是城市智慧出行解决方案,提供公共出行调度系统、智能引擎规划系统和无人驾驶高精地图,服务于用户。


董振宁表示,“左脑和右脑有机融合,政府端和用户端一体化服务,是阿里高德城市大脑·智慧交通的独特优势。”


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其中,高德易行平台,为用户提供10种出行方式,并为9家主流出行服务商赋能。


而城市大脑•智慧交通公共服务版是为行业用户提供基础预警、智能诱导、事件管理、研判解决四大方案,实现了联动真实世界、均衡导航用户和优化信号配时三大创新功能,可为政府管理调度和公众出行两端提供一体化服务。


公共服务版利用高德地图已有的数据和人工智能算法,快速解决城市的交通问题。


目前,公共服务版对合作伙伴有四大开放,包括数据开放、计算能力开放、功能开放以及人才开放,未来随着功能完善还有更多开放。


以均衡导航用户功能为例,针对交通管理中经常发生一条道路堵得水泄不通,而周围其他的道路还比较畅通的情况,该功能基于高德地图在驾车用户中的高渗透率,通过平台实现了交警对于驾车导航用户的疏导,结合交通推荐路线和规避拥堵的方式,实现动态分流,科学分配路权,避免拥堵。


根据第三方机构QuestMobile的调研数据,截至2018年3月,高德地图日活跃用户数量(DAU)已达超6000万。


城市大脑•智慧交通将为用户节省的出行时间相当可观。


刘振飞强调,“城市大脑•智慧交通体系建设的终局是城市交通随着大脑的进化实现“无人之境”:城市车辆大多无人驾驶,交通管理系统基本无人操作,道路交通安全达到极致。这一切都由城市大脑指挥调度,但这时人们感觉不到城市大脑的存在,就如同感觉不到拥堵的存在。”


而阿里云一方也正式宣布向与城市治理有关的全部生态参与者开放平台AI能力。


此前不久,ET城市大脑完成全面升级,向医疗、城管、环境、旅游、城规、平安、民生等七大领域拓展,从智能交通管理全面升级为整个城市的人工智能中枢。


显然,交通仍是其核心的领域。


平台AI能力的全面开放,标志着城市大脑正在引领城市治理领域的技术孵化、产业发展,将有更多生态参与者能获取轻量级的ET城市大脑能力,更好地改善城市管理。


此次, ET城市大脑将开放的AI能力来自其一体化计算平台、数据资源平台、智能平台、应用支撑平台这四大平台,涉及与城市交通、医疗、城管、环境、旅游、城规、平安、民生八大领域有关的计算能力、数据算法、管理模型等,面向对象将包括政府管理部门、大学与科研机构、咨询公司、中小创业者及技术极客。


阿里巴巴集团技术委员会主席王坚认为,“ET城市大脑是人工智能领域的登月计划。60年代的登月计划催生了通讯技术、生物工程技术,恵益人类至今。而现在,互联网成为基础设施,人类拥有强大的计算能力和空前的数据资源,ET城市大脑将像登月计划一样,孵化一系列世界领先的技术。”


科技部部长万钢曾表示,“在人工智能发展规划和重大项目实施上,要强化企业主体和市场主导,突出企业在技术路线选择和行业产品标准制定中的主体作用,要大规模推进人工智能创新应用,促进人工智能与实体经济深度融合,引领带动智能经济和智能社会发展。”


不难看出,城市大脑数据资源使数据成为城市发展的基础资源,是城市大脑走出交通治理、走向城市管理的关键支撑。


从城市大脑诞生的第一天起,交通治理就只是起点,更重要的是让数据为社会产生价值,解决今天仅靠人脑无法解决的城市发展问题。


当然,城市大脑想要发挥其作用,还需要标准,不能只讲数据汇聚与融合,要有交通系统模型,不能只讲智能算法。


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