今天（12月6日）丰田汽车公司在北美的公司Toyota Motor North America（TMNA）宣布，将与从事燃料电池发电事业的FuelCell Energy公司在美国加利福尼亚州长滩港建设“Tri-Gen”氢燃料工厂项目，该设施计划于2018年开始建设，2020年前后投入运营。

加氢站与兆瓦规模的FC发电站同时建设是全球首次尝试的项目。

Tri-Gen技术是FuelCell Energy公司与美国能源部、加州大气资源局（CARB）、加州南海岸空气质量管理区（AQMD）等政府机构，以及主要研究燃料电池相关技术的加利福尼亚大学欧文分校共同开展的项目。

此次丰田与FuelCell Energy公司合作推动Tri-Gen的商用化进程，力求建立高效利用氢、电、水的机制。丰田不仅要通过该项目为实现氢社会而推广FC技术的应用，同时推动氢能相关基础设施的普及，还要为致力于改善港口地区空气的加州能源委员会（CEC）、CARB、AQMD等实现环境改善目标做出贡献。

Tri-Gen一天的发电量约为2.35兆瓦，这相当于美国约2350个普通家庭的日均能源消耗量，而制造的氢约为1.2吨，相当于约1500辆燃料电池车日均行驶距离所需的充氢量。

Tri-Gen项目将部分电和水供应给北美负责丰田物流业务的Toyota Logistics Service的长滩分部，这也是丰田在北美的首个只使用可再生能源电力的设施。制造的氢供给进口到长滩港的燃料电池车“MIRAI”到店前以及今年10月在长滩港地区进行实证实验的FC货车使用。

值得关注的一点是，Tri-Gen项目将从加州畜牧场的家畜排泄物以及污泥等废弃物类生物质中提取氢，并用“熔融碳酸盐燃料电池”（将熔融碳酸盐用作电解质，是一种可在600-700℃环境下工作的高温型燃料电池。家用和车用方面使用在约80℃环境下工作的固体高分子燃料电池（Polymer Electrolyte Fuel Cell））发电，由此通过可再生能源产生包括FC发电过程中排放的水在内的氢、电和水。

TMNA负责战略企划的集团副总裁Doug Murtha表示：“丰田从氢能中看到减少大气污染物质和改善空气的巨大可能性，20多年一直致力于开发FC技术。Tri-Gen是为实现可持续发展汽车社会所迈出的一大步，将成为力求在所有事业活动中实现CO2零排放的丰田环境挑战2050战略中的重要举措之一。”

据悉，现在加州共有31个加氢站投入运营，丰田于今年9月宣布将与壳牌、本田合作在加州北部新设立7个加氢站，致力于与能源企业等各行各业以及政府机构合作扩充加氢站网络。

不过对于丰田发力氢燃料这件事，在上个月特斯拉发布了电动半挂拖车Semi时，马斯克似乎对在洛杉矶港开始运营的丰田的Project Portal氢燃料卡车进行了挖苦抨击。

由于氢气在地球上的储藏量丰富，能量高，作为一种清洁燃料很有吸引力，很多车企早些时候已经开始试水将氢作为动力的汽车。

早在2008年，本田正式推出FCX Clarity氢燃料电池车，而在2016年第一季度，续航能力长、技术更先进的全新Clarity氢燃料电池车于日本本土上市，并于同年12月在美国开始交付。

而通用汽车也已经积累了数百万英里的燃料电池汽车实际道路行驶里程，2016年，通用汽车公司与美国军方的陆军坦克与自动车辆研究中心合作，共同研发雪佛兰全新氢燃料电池皮卡概念车——Colorado（科罗拉多）ZH2，其量产版车型将作为美国军方用车。

除了丰田、通用和本田外，全世界越来越多车企也纷纷加入氢燃料电池产品的研发当中，包括奔驰母公司戴姆勒集团和现代起亚集团等，预计到2027年，市场中将至少新增17款氢燃料电池车。

而中国上汽大通也在广州车展发布首款上汽大通燃料电池车FCV80，虽然加氢站在中国的建设受各因素制约，但国家对符合国家标准的氢燃料电池汽车有着相当高补贴政策，这于售价130万元的上汽大通燃料电池车FCV80来说，国家补贴就高达50万元。

相比之下，燃料电池虽然能通过氢气和氧气之间的化学反应产生电力，最终只会产生水这种副产品，但是由于现在产业化的关键问题是进一步建立生产线、降低成本和加氢站的建设的制约许多汽车制造商在短期内优先考虑采用电池驱动汽车。

不过，要想将氢燃料推广落地，还需要实现关键材料的批量生产、提高燃料电池电堆和系统可靠性和耐久性、加快车用燃料电池系统用空压机与70MPa氢瓶的研发和加氢站建设、加速轿车用燃料电池技术的开发、加强整车的示范运行与安全实验。

而在上个月的21日，潍柴动力与博世签署战略合作框架协议，双方共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。