一款电机的转速达到每分钟22000转意味着什么？

说实话，当华为宣称其最新一代电机转速达到22000转每分钟，热效率达到98%时，很难让人相信是真的。

这么说吧，当前2023款特斯拉Model S Plaid目前被认为是世界上跑得最快的电动汽车，百公里加速2.1秒，最高时速可达322公里，这背后的电机，据称最高转速是20000转，峰值功率1020马力、最大扭矩将超过1400N·m。

什么概念呢？从对比中不难得出结论，华为的这款电机转速比特斯拉提升了10%。

而在刚刚举行的采埃孚“未来科技出行日”上发布的最新一代电机，EVSys800电驱系统，据其工程师介绍，其转速最高刚达到1.9万转。

▲采埃孚新一代EVSys800电驱系统，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。系统总重74公斤，与当前的主流800伏电驱系统相比减轻了约40公斤或30%。

转速高，通俗的理解即是加速快。

但对于一款量产的工业级产品来说，提升电机的转速，不仅需要高强度的转子，更高速的齿轴、轴承，最难的是如何实现高效的散热。

而在前不久的智慧出行解决方案的发布会上余承东在介绍智界S7时表示，其配备的这款电机转速最高可达25000转，为了安全保留了3000转。

从账面数据看，这台电机已经达到了业界领先的水准。

纬湃科技投资（中国）有限公司新能源科技事业部亚洲区创新总监李智文2022年向智驾网表示，提高电机的转速是提高电驱系统功率密度和效率的一有效方法：“目前我们在研的电机转速要求已经达到18000转—20000转的水平，下一代电机转速很可能就会奔着25000转的水平迈进。”

对于电机而言，顶值峰率和额定峰率还有很大差别，达到了22000转，并不意味着电动汽车可以长时间在这一功率上运转。

不过，对于制造者而言，这是一项能力的巨大突破。

首先是材料上的进步。

华为林军海博士说：“高转速影响最大的就是转子，它在非常大的转速下会有离心力导致它变形，转子的结构做成什么样，可能靠人去画就不那么容易了，可能要去靠软件、靠仿真做结构的设计。”

也就是说，这款电动是华为盘古大模型的泛化工业目标检测预训练模型 + 机器视觉、传感器技术的一次应用。

华为公布的数据是，以上技术的使用让制造线体工序覆盖率80%+，能够实现“100%” 缺陷检出率，μm级装配精。

而即便可以生产出合格的高速转子，同样需要有与高速转子匹配的更高速的齿轴、轴承，而另一项门槛是是如何实现高效的散热。

解决了以上问题，最终实现量产，那么将华为这款最新电机将称为超级电机并不为过。

下面我们来看一下华为刚刚发布的这款电驱平台的具体参数——

华为全新一代HUAWEI DriveONE 800V 智能电驱平台，采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW（前电机180kW、后电机250kW）。

相比上一代，驱动电机体积降低10%，重量减小10+kg，最高转速可达22000转。

它同时也是业界首个量产的超高效电驱系统，其在CLTC工况下，效率高达业界领先的92%，综合续航因此提升6.75%，智界S7的百公里能耗是10.9度，远低于特斯拉Model 3。同时，华为自研的全新SIC模组提升MCU效率>99.5%，达到业界第一，有效支撑总成电机效率97.8% ，远超同级竞品，并且相比传统硅基IGBT模块，减少功率损耗50%，同时，散热效率更高，能够满足各种严苛工况。

这么说吧，以上数据在当前的电驱系统中都达到或接近天花板级别。

通俗的解释就是，性能强悍，成本却进一步降低（体积变小），用车成本也进一步降低（更低能耗），体验更好（车内更安静）。

关于这样一套电驱系统，就其达到的性能表现，华为需要同时在生产制造、软件算法、散热系统达到高度的成熟才能将其量产。

华为给出的解释是有五个创新：

1、智能辅驱算法，刚刚介绍到的四驱车型使用的。

2、油冷，镜面磨削齿轴来提升能效，当然能效的提升远远不止这些，我只是举其中的一些技术点；

3、AI平台帮助我们做NVH改善设计，NVH就是噪音、振动和声品质；

4、动力域全栈高压；

5、华为的DATS系统，华为开发的一套动力自适应的响应系统。

在这里，我们认为华为最大的贡献是其在业内首次提出的智能油冷方向，无论是水冷 、风冷还是油冷都是已经存在多年的技术，华为的智能油冷创新在于采用了立体的油道，因为动力总成在运转的时候里面不同部位的发热是不一样的，把它全注满了油，散热能保证、润滑也能保证，但是运转阻力很大。

而通过打造立体油道，通过主动的润滑、主动的喷淋，再加上油泵转数上的控制，可以达到保证润滑、散热又最高效率这样一个平衡点。

正是这样一套高效的油冷系统，让电机可以实现22000转的高转速。

写到这，有必要介绍一下华为的数字能源业务，这是华为的六大业务之一，数字能源业务下面有三个大的业务群，智能电动是其中之一，智能电动负责的是新能源汽车上动力解决方案的产品开发业务，同时还有智能光伏、数据中心能源与关键供电。

这套电驱系统就是数字能源业务团队研发的，而华为进入这个行业始于2014年，但真正向业内推出新的解决方案则要到2020年，推出了七合一的动力总成，之后在2021年在业界首先提出了高压动力组成的平台方向，并在这一年领先业界完成了动力总成的全栈解决方案的发布。

而应用在问界M9与智界S7上的最新一代超高效的黄金动力总成平台，可以说数据靓眼，性能逆天。

那么如此惊人的数据和性能有没有验证的方法呢？

目前，问界M9已经获得了超3万辆的盲订订单，随着12月的临近，问界M9的上市时间也越来越近。随着问界M9的上市，这个问题相信就可以有个直观的感受了。