日前，小鹏汽车为了实现何小鹏在去年吹过的牛，已经成功使用NGP把P7一路从广州开到了北京，目前已经走完全程，全程3,675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3,000公里。

根据小鹏的数据显示，平均每百公里接管0.48次，变道超车成功率97.36%，出/入高速匝道成功率93.29%，隧道通过成功率98.33%。

智驾君也有幸参与其中，从青岛一路开到了济南，一路上虽然没有什么大风大浪，但也遇见了路面修路装桶，超越大货车，隧道穿越，高精地图不全等一系列路况，而经过长时间的NGP驾驶，也逐渐让智驾君产生了新的感触，长时间的高速行驶或许用了之后就离不开了。

此前已经体验过多次

智驾君一路伴随着小鹏的自动驾驶技术发展，从小鹏G3慢慢可以变道开始，再到现在P7的NGP工程版，再到公测版，最大的感受就是小鹏技术进步的速度相较于竞品来说，实在是太快了。

目前，NGP可以实现的功能是根据地图设定，在高速公路上自己选择最优车道进行变道，并且能自己选择正确的匝道进行进出。

而在体验这项功能之前，需要在小鹏APP进行学习并且通过考试，由于智驾君已经学习过，在此次试驾会中也节省了一部分时间。

此次的道路状况比智驾君在北京市内的道路更加宽敞，车流较少，相对难度较低，更适合于NGP的发挥，一路上可以说是行云流水般存在，除了限速不能超车之外，和一个正常老司机的开没有什么区别，在无聊且漫长的长途中解放了双手和双脚的负担。

我们仍需警惕各种意外情况

需要注意的是，即使是NGP现在依然为辅助驾驶，虽然它已经可以独自面对90%以上的带有高精地图的高速路况，并且帮你解决95%以上的事情，但我们仍然需要关注路面信息，以应对各种意料之外的情况。

在一路接近500公里的行驶中，需要智驾君主动接管的情况又三次。

一、装桶能识别，但有一定几率不能做出反应

在那天的高速中，我们有两次遇见了修路的装桶，两次屏幕上都可以直观的显示装桶，但做出便道反应的只有一次，我们遇见危险情况请立即接管。

二、超越大车的偶发性BUG

我们可以体验到，P7在面对大型货车时，超车的逻辑一直是稳妥、谨慎的，一路上也成功超越了很多大货车，但在两辆大货车相隔50米行驶时，P7在超越第一台大货车并且超车道没有车辆时，竟然会选择回到两台大货车之间的位置，经过与试驾教练沟通后，目前仍不知道原因。

三、高精地图缺失路段

由于我们的路程并没有从青岛直接到济南，而是去潍坊绕了一圈，潍坊的高速到青岛和济南的高速之间是没有高精地图覆盖的，而在此时NGP自动降级为LCC，在出匝道时需要手动控制。

除了三次主动退出NGP之外，在NGP的行驶过程中还有两个小问题需要改进，一个是软件、一个是硬件。

1、软件层面是关于限速

目前隧道内的限速全国各有不同，而小鹏虽然地图中可以准确显示限速，但在隧道中会默认80km/h进行行驶。

2、关于双手离开方向盘的提醒

目前P7仍然采用的是扭矩提醒，即你必须施加一个力才能让车辆感知你的手在方向盘上，可能小鹏也没有想到NGP能发展的如此之快，相较于握感式的方向盘，在无聊的高速上还得一会就转一下方向盘。

总体来讲，小鹏P7的智能驾驶水平在正常的高速上已经可以上人解放大部分的开车精力，而500公里接管三次的体验，在目前来说已经足够优秀了，并且它不会让你害怕，在大多数的情况下表现都很稳重且可靠。

关于充电

严格来说，电动车是不适合跑高速的，会更加加剧续航焦虑。

而这次体验活动中，小鹏也十分大胆，并没有编队形式，所有的车速和每辆车的电量都不尽相同。

此次在智驾君开到第一个充电站时，可用续航在20公里以内已经不显示，最后几公里的时速已经降到60km/h，油门的反应也几乎没有了，可以说这么多试驾活动中最为刺激的一次。

而高速中国家电网充电桩，除了坏的，充电的速度也是令人崩溃的，长续航四驱版本的P7从5%冲到75%用了100分钟，严重影响了效率，高速中的基础设施建设还有待进一步的加强。

而经过一天的试驾之后，最大的感悟是发现了自动驾驶技术的好处，就如同NGP一样，不用的时候觉得没有用，在身心疲惫长途开车时，你会发现已经离不开它了。