没有人会想到华为将开始向5G手机厂商收费了。

3月16日，在《创新和知识产权白皮书2020》发布的活动上，华为知识产权部部长丁建新公布了华为对5G多模手机的收费标准：华为对遵循5G标准的单台手机专利许可费上限为2.5美元，并提供适用于手机售价的合理百分比费率。

丁建新表示：“华为作为５G标准的重要技术贡献者，遵循FRAND原则，我们希望今天提供的信息可以为5G技术的实施者提供透明的成本预期，增加投资的确定性，并促进５G技术的普及。”

世界知识产权组织前总干事Francis Gurry评价：“华为发布5G标准基本专利（SEP）费率，将推动业界广泛采用和使用旨在确保可操作性、可靠性和透明竞争的标准，同时为其研发投资提供公平的回报。”

与此同时，华为将进一步开放专利许可范围，从电信基础设施、消费电子终端扩展至IoT及网联汽车领域。

也就是说，随着5G网联智能汽车的发展，华为下一步有关5G的收费标准很可能会延伸到智能汽车。

在过去的2020年，各大汽车厂商纷纷推出5G智能汽车，包括红旗H-EH9、广汽埃安V、上汽MARVEL R、蔚来ET7等。

5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。

正因如此，2019年4月华为发布了全球首款5G车载模组MH5000，据悉，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用。

在2020年5月，华为又联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企成立“5G汽车生态圈”。

华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。

5G专利之外，华为在专利专题网站上公布的智能汽车专利已达到29项，包括：电机、动力总成、热管理系统、车辆控制、电池包热失控蔓延、多线激光雷达等。

其中，奔驰旗舰轿车S级、沃尔沃纯电车型XC40 Recharge、极星Polestar 2都预装了华为HMS服务（Huawei Mobile Services for Car，简称HMS）车载解决方案。

华为HiCar的操作系统已经和30多家车企的150余款车型达成合作，车BU部门的员工总人数已经超过4000人。

企查查数据则显示，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，并剔除和汽车无关的专利，共计筛选出华为名下357条专利，

根据腾讯科技统计显示，在357件专利中，“自动驾驶”专利数量为137件，占比为38.37%；“雷达”专利数量则有60件，占比达16.8%；“电动车、电动汽车”专利数量有96件，占比为26.9%；与充电有关的专利达到了30件，占比为8.4%。

事实上，申请手机专利授权费在全球范围内都非常高，这里可以将智能手机与智能汽车做一个简单对比。

据媒体公开报道，一台售价3000元的手机，需要向高通支付170元左右专利费，占手机售价的5.7%。

高通2021 财年一季报显示，技术许可业务的营收16.6 亿元，占总收入的 20%；税前利润12.7 亿美元，占总税前利润的49%。

如果以一台售价40万元的智能汽车来计算，那么专利费或高达20000元左右。

可见，智能汽车专利将成为华为在智能汽车领域新的盈利增长点。

此前，任正非在给华为公司的内部信中却明确表示：华为不造整车，谁再言造车，将自己撤离岗位。

虽然说任正非多次宣称华为“不造车”，但是如今华为在造车领域的布局却越来越多，华为正从汽车的电动化、智能化以及算力分散、软件等多方面赋能车企。

华为白皮书指出，持续的创新投入使得华为成为全球最大的专利持有企业之一。截至 2020 年底，华为全球共持有有效授权专利4万余，其中90%以上专利为发明专利。

丁建新表示：“华为实际上从成立一开始就是一个非常重视创新的公司。今天列举的华为在2000年前后的专利申请数据记录了世纪之初，也就是20多年前的研发创新活动。与行业内的主要厂商相比，当时的专利申请数量就处于同一水平。华为今天的成功是长期自主创新研发投入的结果。”

当前，华为在中美欧等主要国家和地区的专利申请量和授权量长期名列前茅，美国年专利授权数量持续在前20 位，2019 年，在欧洲专利局 当年专利授权数量排名第 2 位。

华为已是累计获得中国授权专利最多的公司。

华为公司预计2019~2021三年的知识产权收入在12~13亿美金之间。