三易生活 2021-02-24 11:59
盼达用车退场,共享汽车当下更需面对盈利问题
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作为共享经济中相对较为特殊的一类,共享汽车如何在发展过程中寻求健康的营收模式,无疑也将成为必经之路。 ​

自共享经济这一概念在前些年走红后,诸多细分领域也开始不断出现,甚至逐渐覆盖到了许多日常生活中所需用到的服务。其中在共享单车领域,黄橙PK的局面引发了一系列投资机构的驻足,直到ofo因为需要退还巨额押金轰然倒下,摩拜单车37亿“卖身”美团,也使得其逐步褪去了热度。


而同为共享经济的共享汽车,则在此前走出了与共享单车完全不同的局面。因其低使用门槛、易借易还的特性,使得诸多无车可用或需异地用车的用户可以快速满足需求,也受到了外界的广泛关注,尽管其在共享的面具下依旧是分时租赁的本质,但也未能阻挡不了这一领域在风口下起飞的想法。并且在共享汽车领域也涌入了诸多品牌,包括诸多出行平台也试图在这条赛道中分到一杯羹。


但随着共享经济的泡沫逐步破灭,共享汽车这一领域也慢慢淡出了大众的视野。特别是在2020年由于受到此次疫情的影响,在用户出行需求不断降低的情况下,这一领域的部分头部品牌也开始传出或将退出市场的相关消息。

宣布停运后,盼达用车体面退场

近日共享汽车平台盼达用车发布公告称,由于公司经营原因,决定于2021年2月1日起暂停运营。据悉,该平台已开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款,并对于账户内仍有余额的用户启动了相应退款机制。对于此次暂停运营官方表示,“相聚有时,后会有期,愿未来的某一天,我们会再次不期而遇”。在外界看来,上线长达5年的盼达用车,此次停运公告的公布也意味着正式宣告退场。

事实上自2017年开始,共享汽车领域也开始逐渐迎来拐点。在这一年中,一边是永安行、摩拜、滴滴等出行领域巨头陆续布局,以及Gofun开始扩展商业版图,但一边却是EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等平台相继出局。随着2018年下半年该领域爆发押金危机,途歌出行开始陷入“无车可用”的境地,CEO王立峰一度被众多前来声讨的用户堵在派出所。当时甚至有网友戏称,部分共享汽车平台只要出现拖欠押金“装傻”和无车可用“充楞”的情况,也就意味着即将其或将迎来退场。

随着2019年3月《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》的落地,使得共享汽车平台的押金危机逐渐缓解,相关企业的退场也开始逐步健康化。其中2020年1月宣布停运的GREENGO绿狗租车在决定停运时,还推出了原路退还用户押金的方式,成为了新政后首个体面退场的共享汽车品牌。

共享单车没讲好的“故事”,轮到了共享汽车

纵观整个共享经济的诸多领域,资金链断裂也几乎成为了许多平台最终退场的重要因素。但在前期相对较弱的盈利能力下,使得这类企业如何能够在资本面前“讲好故事”,也成为了获得融资的重要一点。而在共享经济这一范畴内,未来庞大的市场容量无疑也是各细分领域的最好“诱饵”。


按照共享单车领域的融资频率来看,逐多资本的参与也一度使得其呈现出一派繁荣的景象。相关数据显示,ofo与摩拜在2016年与2017年相继完成了多达七轮融资,背后更是有着多达20余家资方。但到了2019年,由于整个共享经济行业都遭遇了重大转折,也使得共享单车领域的融资呈现断崖式降温。


目前在国内市场,除了青桔单车的逆势以及哈罗单车的成功转型,无论是被美团收购的摩拜,还是已经悄无声息的ofo,或许都已经很难再次获得资本市场的青睐。特别是在共享单车新的监管政策开始后,诸多城市已经对投放数量进行严格限制,使得此前所讲述“故事”中的巨大市场规模,转变为在有限市场中更大的竞争压力。


而反观共享汽车领域,在热潮退去后也开始陷入艰难生存的境地。在许多业内人士看来,高悬在诸多共享汽车品牌头顶的,依旧是稳固资金链以及融资难题,并且伴随着盼达用车停运,或许也迎来了需要想想“故事”该如何继续讲下去的问题。

共享汽车领域退潮,或将迎来下半场

事实上自2019年起,共享汽车领域就不断传来相关平台退出的消息,也使得其迎来了退潮时刻。根据官方公布的数据显示,2017年6月,在汽车分时租赁TOP10的榜单中,盼达用车月均活跃用户为33万人,仅次于GoFun与EVCARD。当时盼达用车CEO高钰还曾表示,“盼达在杭州已经实现了盈利,预计2018年会进行IPO”。而如今作为当年行业头部平台盼达用车的倒下,毫无疑问也宣布了这一领域或将一行来下半场。


对于共享汽车这一“重资产”领域来说,业内一直有观点认为,其运营难度要远高于其他同类共享服务,而如何实现收支平衡则是这类企业所需要面临的最大问题。实际上在共享汽车成为风口后,绝大多数此类企业都面临着亏损难题。此前GoFunCEO谭奕在2019年6月接受采访时就曾透露,“全国有超过300家注册的共享汽车企业,然而截止到目前,没有一家企业实现整体盈利”。


并且除了盈利上的焦虑,共享汽车企业受制于在成本方面的投入却愈发难以收手。由于相比传统租车更多是燃油车,共享汽车平台许多采用的都是新能源汽车,但这也使得部分区域充电设施稀缺等问题导致运维压力激增,同时因为还要面临车辆停放与使用阶段对于用户约束的问题,所以也使得这类平台在运营过程中还存在诸多问题。


因此在面临收支平衡难以把控的情况下,共享汽车领域不断有品牌退出也就并不奇怪了。一方面平台在发展上需要不断进行高成本的探索与负重前行,而另一方面则是包括损耗与运维难度的不断增大,也使得共享汽车企业在这两方面的压力下可谓是在夹缝中求生。

寻找健康发展方式,将成共享汽车必经之路

在过去互联网行业的发展过程中,“烧钱”补贴用户从而快速抢占市场份额,早已成为再流行不过的方式。如今在共享汽车这一领域中,GoFun与EVCARD已然成为头部企业,但在依旧激烈市场竞争的下半场中,寻求收支平衡后的健康运营模式,依旧成为了这一领域中最为重要的一步。


事实上共享汽车企业还存在着对于快速回收成本方面的焦虑,据相关资料显示,我国运营类新能源汽车的动力电池报废年限为3-5年,这也就意味着早期进入市场的新能源汽车已经进入动力电池回收阶段。因此整个领域已经开始在走下坡路后,共享汽车企业的高额车辆投入和后续回收方面所要面临的折损问题也即将显现。


正如共享单车领域随着不断升级的行业规范与相关监管加强,已经逐步步入健康化发展的道路一样,在依旧有着一定市场需求的情况下,共享汽车同样还存在存在的价值,因此在“前辈”的引导下,共享汽车同样也需要寻求未来的更多可能性。毕竟依靠融资求发展始终难以解决根本性问题,冲着风口而来的资本在看不到盈利希望,往往也会选择及时抽身止损。而作为共享经济中相对较为特殊的一类,共享汽车如何在发展过程中寻求健康的营收模式,无疑也将成为必经之路。

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