AutoR智驾 2020-07-29 11:43
广汽迎来科技爆发时刻
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一个构架,一个纯电动平台,是广汽目前市场竞争力的基础;高效的发动机和ADiGO 3.0智驾互联生态系统则是目前汽车的核心竞争力;石墨烯和氢能源则代表了广汽对于未来路线的畅想,正如发布会所说,广汽已经不单单满足于汽车制造商的身份,它逐渐要把自己塑造成一个科技企业。

7月28日,以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日以线上形式举行,此次科技日展现了广汽创新科技成果,以及透露出广汽对于未来的一些理解。

 

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在科技创新层面,广汽主要展现了关于现在、未来的六大科技,而这其中每一项都在技术上显得沉甸甸。

 

全新架构与专属电动车平台

 

目前广汽推出GPMA架构与GEP纯电专属平台,这些平台将进一步完善广汽旗下车型的整体品质,以及更加多样化的车型,和更低的成本控制。

 

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其中GPMA架构是广汽造车理念的全面升级,标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。平台涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机,PHEV、HEV等混合动力。

 

此平台产生的车型,据广汽介绍实现了十大领域的进化升级,包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。

 

目前,越来越多的车型不再宣称平台化,而越来越注重构架,那么我们首先要知道构架和平台有什么不一样。


品牌
架构名称
吉利/沃尔沃
CMA
丰田
TNGA
广汽
GPMA
一汽奔腾
FMA
众泰
ZFA
北汽
BMFA
启辰
VSA

 

简单来说,就如同小时候玩的乐高模型,在同一些列模型中会存在大量接口相同的组件任意搭配,已达到最终不同形态的模型。

 

这就如同平台化的理念,同平台的车型会有很多共用的零件和布局,用以节省研发费用,达到节省成本的作用。

 

但是平台也有局限性,与乐高类似,如果不是一个系列的产品,就会出现大量不兼容的情况产生,因此架构的理念就产生了。

 

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架构的概念相较于平台则宽泛得多,例如大家同样比较熟悉的丰田TNGA架构,是对整个生产系统的升级,优势在于从优化单个零件转向集成整体,是全面优化的理念,包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链。

 

可以说架构就是平台的平台,从“平台”物理层面的“同零件组装”,扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化,既囊括“平台”,又具备更高层次上的理念协同。

 

但需要注意的是,即使架构具有更高的灵活度,但仍然不能完美适配燃油车和纯电动车的界限,除了传统架构之外,仍有如广汽、吉利、北汽等品牌推出了纯电平台。

 

目前为止,据不完全统计已经有国内外多家企业提出架构的理念,虽然侧重点有所不同,但都具有模块化、灵活度高、可大范围节省成本等优点。

 

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当然广汽也同样在纯电动平台也有布局,名为GEP纯电专属平台。

 

据了解,GEP平台始终围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心” 两大核心理念开展设计和研发。经历4年的发展,GEP平台已进入2.0时代。

 

GEP 2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间,运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车,也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。

 

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因此纯电动平台的意义,就是将电动车的优势发挥到极致,将弱点逐渐消除,例如纯电平台打造的车型都具有内部空间巨大,续航较长,重心低、车身重量相较于“油改电”更轻等特性。

 

顶尖热效率的动力总成

 

发动机一直是制约我国燃油车的一大痛点,这样的痛点在近两年逐渐被一大批国产品牌改善或者解决。

 

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广汽第三代发动机热效率超过40%,升功率达100kW/L,扭矩达200Nm/L,达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%,成为了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。

 

此外,广汽完全自主的七速湿式双离合自动变速器,通过第二代电液控制系统,应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术,实现了高性能和高可靠性的目的。

 

而下一步,广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台,启用大数据分析和动力总成智能控制策略,以满足油耗低、排放低、动力强等基本需求。


ADiGO 3.0智驾互联生态系统

 

这套互联系统智驾君已经体验过,它不仅仅是一个智能网联的功能,还包含了智能物联系统、人工智能两个方面,而这三大层面已经迎来全面升级。

 

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自动驾驶的行车方面,全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图,实现了高速公路L3级自动驾驶体验。

 

高速公路的Hands off脱手功能,可完全解放用户手脚,舒缓驾驶疲劳。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘,实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。

 

第二是全新升级的智能物联系统,在硬件方面,搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台,为汽车提供更强大的运算能力。

 

基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统,打通了5G互联数据通道,助力自动驾驶功能升级;此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航;打造了四屏多模交互共享架构。

 

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第三,ADiGO将加大人工智能技术与汽车出行的融合,目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地,依托云平台、大数据技术,融合车辆数据、生态资源,实现车载场景下千人千面的内容服务推荐。

 

氢能源车Aion LX Fuel Cell下半年运营

 

广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车,保留了豪华智能超跑SUV Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置,并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。

 

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而广汽官方也宣称氢能源车型将于今年内开始示范运行。

 

在技术方面,Aion LX Fuel Cell着力打造五大“无忧”:

 

动力无忧,通过燃料电池系统和动力电池系统的组合,可输出超过150kW功率,永磁电机最大扭矩达350N·m;

 

里程无忧,Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW,最高效率达62.2%,加满氢气NEDC工况续航里程超过650km;

 

低温无忧,在零下30℃环境中,整车无需外部热源即可实现一键冷启动,续航里程不缩水,比肩国际先进水平;

 

安全无忧,整车在原车型五星级安全基础上,瞄准国际水平,增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验,全方位确保司乘及车辆安全;

 

环保无忧,整车外排生成物仅有纯水,滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。

 

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氢是完美的燃料,但氢面临的困难是保存安全、制造成本、加氢站的普及,但广汽并没有这三方面的过多介绍。

 

石墨烯成本得到突破

 

目前,广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权,并且已经形成初步的工艺包和工程能力。

 

此外,新技术还将以广汽投资+员工持投的方式,共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。

 

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据了解,广汽除了3DG石墨烯制备技术,还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

 

广汽3DG制备方法简单、稳定、高效,得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷,生产制备成本可达常规制备方式的1/10。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构,广汽开发了一款超级快充电池,它可以做到8分钟充满80% 电量,可以实现充电10分钟、续航200-300公里,不过明前仍在验证阶段。

 

广汽的实力与方向

 

科技日,必然是产品为主导,六款新品分别有着不同的意义。

 

一个构架,一个纯电动平台,是广汽目前市场竞争力的基础;高效的发动机和ADiGO 3.0智驾互联生态系统则是目前汽车的核心竞争力;石墨烯和氢能源则代表了广汽对于未来路线的畅想。

 

此外,构架的搭建说明了广汽已经掌握正向研发车型的一整套流程,并且已经规模化生产,这也是目前国产品牌从模仿到自主研发一个主旋律的改变,国产品牌在面对市场变化和冲击时,需要有更多自身的核心竞争力拿出来,才不会在艰难的时刻被淘汰。

 

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智驾互联系统则是广汽对于智能的看重,无论是传统车型还是新能源,这套系统都可以搭载,意味着广汽已经将智能化作为全系的竞争力之一。

 

至于技术路线,广汽则选择了4手抓的路线,燃油车、混动车、纯电车、氢能源一个也没有落下,已达到对于未来市场的适应性,但与此同时这样的做法在目前需要更多的人力物力支撑,4路全力发展对于广汽的体量来说,仍然面临挑战。

 

但无论如何,广汽已经在自主研发的道路上正确的行进,并且多了些科技企业的味道。


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