在历史上，每一次商业社会的极大进步，都是通过一次次效率革命实现的，效率工具的进化与人类商业文明发展史密不可分。

约一万年前，磨制石器和陶器的使用，让人类从采集狩猎时代进入了农业时代；约公元前4000至公元前1400年，青铜器、铁器的相继应用，让人类依次进入锄耕及犁耕的时代；18世纪60年代至19世纪后期，蒸汽机、内燃机的相继发明，让人类能够利用自动化机械，电力、汽车、铁路为代表的效率工具将人类推进了工业时代；从20世纪初无线电到20世纪末互联网的发明，让人类即使相隔万里，也能高效地互联互通，人类进入信息时代。

如今，线上的信息传输效率被互联网提高到极限，只要接入网络，任何信息都可以在一小时内传遍全球，但与之相对的线下出行却又再次变成了商业社会中的效率黑洞。尽管近年来有高铁和飞机民航的普及，但其班次固化、去定制化的模式备受高端人员诟病，让低效的城际出行成为商务人士的不可承受之痛。

与此同时，随着近年来国家通航政策与各地机场设施的日益完善，通航机场数量日益增多，因此，越来越多的企业及商务人士开始把高效城际出行的目光投向公务机。

2020-2030年中国通用机场投资规模预测，根据公开资料整理

根据“十三五”规划，到2020年底，中国通用机场数量将达到500个，而根据民航局的《全国通用机场布局规划》显示，到2030年全国通用机场数量将达到2058个。机场、维修、航线等航空基础设施的完善丰富，让公务机成为未来企业高频出行的重要效率工具。

在中国的市场及社会舆论语境中，公务机被贴上了更多的身份标签，常常被大众视为展现经济实力的象征性符号，在不少关于企业家的调研报告中，都将公务机与游艇归类为奢侈品一栏，企业（家）购买公务机也因此总是伴随不少社交议论及舆论评价。

根据胡润&民生银行出品的《2016年公务机行业特别报告》显示，“社交因素”竟同时是购买与不购买公务机的重要理由之一。在报告中，购买的受访群体表示，公务机所带来的“面子”成为企业实力和背景的象征，并能够在商业沟通中更轻松地取得信任；而在不购买公务机的受访人群表示，购买公务机过于高调、过于张扬，不符合其低调的性格。

图片来自《中国公务机行业特别报告2016》

如果说民航类似于陆地交通中的公交地铁，那么公务机便类似于高效出行的商务专车，均是为出行效率服务，只不过如今依旧有不少企业及企业家，把公务机当做是超豪华跑车。

关于公务机“炫富”的情况，我们从中国公务机的机型分布比例也能略见一斑。根据亚翔航空期刊数据显示，在亚太地区四国公务机机型分布对比中，大中华区的“超远程”、“大型”公务机型航次比例，明显高于日本、印度、澳大利亚；而大中华区的“轻型”公务机航次占比，则明显低于其他三国。

事实上，在全球目前的15000多架公务机中，有一半以上是轻型公务机，而在商务航空市场发展成熟的美国，轻中型公务机占据了公务机总量的绝大多数。在欧美市场上大型机为“塔尖”、小型机为“塔底”的“金字塔”形机队构成在中国却一直呈倒置状态。中国民航局的相关负责人也曾在公开场合表示，从商务应用的角度上来看，这样的“倒金字塔”结构并不合理。

但随着中国商务活动及商务环境的日益成熟，公务机也正在从“身份象征”回归至“效率工具”，轻型公务机的灵活、便捷、低成本的优势正在凸显，中国轻型公务机市场也迎来高速增长。根据亚翔航空《2019年第四季度季刊》数据显示，在中国内地的公务机飞行活动中，超轻型、轻型公务机飞行次数同比增长474%和43%，而超远程、大型公务机则同比下降14%和31%。

图片来自亚翔航空《2019年第四季度季刊》

超轻型及轻型公务机之所以备受全球企业的青睐，原因在于与大型公务机相比，它们拥有更加灵活的点对点对接服务、舒适私密的乘坐空间，以及更加低廉的出行成本。以包机服务为例，HondaJet等超轻型公务机比其他类型的公务机飞行成本低20%甚至更多。

超轻型及轻型公务机对机场条件、跑道长度等硬件指标要求更低，能够兼容更多数量的机场跑道，帮助企业更灵活地安排出行时间及地点，而当企业需要一日多次飞行时，能够节省出大量的候机和安检的时间，可以说，（超）轻型公务机是服务企业效率的有力工具。

从经济学角度来看，超轻型公务机市场属于典型的小众利基市场，但在近年来却出现了有趣的行业市场变革，而这个变革者却是我们所熟悉的本田。

在许多人的认知中，本田更多是汽车、摩托车、船外机品牌，但事实上早在上世纪80年代，本田就已经在开始投入航空器的研发及跨地区交通的布局。经过近三十年的技术及产品打磨，本田飞机公司的HondaJet于2015年通过美国联邦航空局型号认证，凭借着在性能、体验、成本等方面的优秀表现，以“效率机器”的角色在公务机市场中一鸣惊人。

回顾HondaJet的研发与诞生，虽然颇具未来远见，但也绝非一帆风顺。在上世纪80年代，美国航空器市场仍然是大型机的天下，原因在于小型机环境嘈杂、客舱狭小不适，尽管超轻型公务机是小众利基市场，但本田看到了航空器小型化的未来市场趋势及潜力。

抱着给用户及业界带来新价值的想法，本田从1986年开始正式立项航空项目，直到2005年HondaJet世界首秀，再到2015年取得FAA美国型号认证、正式实现商业化，期间的辛酸与坎坷可想而知，在1996年最艰难的时刻，航空器项目甚至由于技术难以取得突破而一度中止。本田飞机公司创始人兼主工程师藤野道格凭借着极大的热情与投入，坚定地坚持30年研发之路，才将HondaJet从设计图纸变为最终产品，不仅填补了市场空隙，并一举变革了整个（超）轻型公务机市场的游戏规则。

根据通用航空制造者协会（GAMA）数据显示，自2017年以来，HondaJet连续三年在同级别公务机中保持全球交付量首位，目前有约150架HondaJet在全球各地使用。

根据本田披露的数据，HondaJet的用户大多集中在连锁店经营者、意见领袖/明星艺人/运动员、以及大型企业，其中近四分之一的用户属于首次购买公务机。之所以能够受到全球各地用户的喜爱，自然来源于HondaJet“效率至上”的产品理念。

在HondaJet的企业用户中，最具代表性的当属通用电气。通用电气在美国至少有50个工厂、全球有超一百家工厂，而其中不少工厂处于位置偏僻的地区，若是乘坐常规公共交通工具来回时间长达2-3天，且要承受转机、转车等煎熬。而HondaJet能够让通用电气员工实现一日多地多工厂的来回出行，极大地节省了时间及经济成本，在某些情况中，HondaJet的出行成本甚至比普通民航还要低。

此外，出身自本田的HondaJet甚至受到了老对手丰田的青睐，此前曾有航空爱好者拍摄到丰田公务机上有着“HondaJet Elite”的标识，本田丰田如此同框出镜，在社交网络上还引起一番热议。

2018年5月，本田推出HondaJet全新升级版——HondaJet Elite，并于2019年8月取得中国适航证，正式进入中国市场。

不同于“奢侈品”和“大型玩具”，HondaJet Elite聚焦产品在出行场景中的实用性（practicality），通过更好地平衡性能、体验、成本三者，以达到出行效率及成本优势的最大化。

HondaJet Elite取得中国适航证

大家都知道，在航空器飞行过程中，风阻与速度就是一枚硬币的正反面。速度越大意味着性能越高、出行时间越短，但速度带来的风阻却意味着燃料成本的提升、机舱噪音的增加，二者难以平衡，这也是以往传统公务机的最大痛点。

在传统商务喷气飞机中，发动机置于机身后方，但这也带来了高速飞行时机身不同流场间的巨大空气阻力障碍。而HondaJet最大亮点在于，率先通过将发动机舱设计在机翼上方（OTWEM），以叠加流场的方式抑制高速飞行时的空气阻力，实现高于同级别其他飞机的速度及更低的燃料费。

HondaJet的机翼上方引擎布局设计（OTWEM）开创了商务喷气飞机的先例，也正是由于发动机舱不紧贴机身后侧、发动机的支撑结构不抢占客舱空间，HondaJet也因此极大地减少了机舱噪音并将机舱容量空间最大化，达到用户乘坐体验的提升，帮助HondaJet能够兼顾性能、体验及成本，成为卓越的“效率机器”，因此被称为“游戏规则改变者”。

HondaJet特有的的OTWEM设计

由于行业的小众与传统，想要在航空业做出产品变革并不容易，本田飞机公司创始人兼主工程师藤野道格在对外介绍时表示：“想在相对保守的航空制造领域有所改变不是件容易的事，因为改变意味着成本和风险。我们一直怀有创造和创新的信念，因为本田的目标是用新科技在行业里创造新价值，而不是简单地进入一个既有市场。”

另外，关于OTWEM的灵感来源还颇有趣味，在1997年本田航空器项目被迫中止后的一晚，藤野道格博士躺在床上依旧思考着飞机设计的问题，在仰望着天花板的时候，突然想起了德国物理学家普朗特所著教材中有关气流的分析，才有了通过叠加流场实现最佳压力分布的灵感。藤野道格起身从墙上撕下挂历，在挂历上绘制出了第一份OTWEM的设计草图，这才有了后来HondaJet项目的起死回生。

除了独到的OTWEM外，HondaJet还拥有自主研发的自然流层（NLF）机翼及机首，通过整体设计的模式最大化减少机械成型的面板部件数量，从而降低飞行中机翼与机首的阻力。而机体所采用的一体成型的轻型复合材料，能够在降低飞机重量的同时获得了更加优越的机体强度，因此能够实现传统同类机型无法达到的13000m超高空航行。由于超高空空气更加稀薄，因此空气阻力更小，不仅速度更快、飞行更平稳，还能节省更多燃料进一步降低飞行成本。

在HondaJet机舱内部，除了人体工学的各类面板和座椅外，还设立了独立私密的卫生间，以及能容纳6个大型高尔夫球包的大货舱。驾驶员舱配备了Garmin G3000最新一代数字航空系统，并支持单人驾驶飞行，也正是因此，不少HondaJet的用户亦是资深飞行爱好者，甚至是HondaJet的驾驶者，亲自享受飞行驾驶的快感，例如著名好莱坞影星汤姆·克鲁斯。

HondaJet客舱内部

自2019年，全面升级的HondaJet Elite已经开始在中国地区进行产品交付，随着中国公务机市场的蓬勃发展，HondaJet Elite或许将成为更多企业及个人的出行选择。对于本田而言，研发HondaJet的初心则是希望通过航空产品，帮助用户更加高效地利用时间，不仅成为公务事业的得力助手，还能让用户留下更多的时间陪伴家人，甚至与之共同分享自由航空移动的乐趣。