AutoR智驾 2020-03-25 10:27
从入地到上天,本田开启「云出行」时代
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承受非议之后,公务机回归效率工具。

在历史上,每一次商业社会的极大进步,都是通过一次次效率革命实现的,效率工具的进化与人类商业文明发展史密不可分。

约一万年前,磨制石器和陶器的使用,让人类从采集狩猎时代进入了农业时代;约公元前4000至公元前1400年,青铜器、铁器的相继应用,让人类依次进入锄耕及犁耕的时代;18世纪60年代至19世纪后期,蒸汽机、内燃机的相继发明,让人类能够利用自动化机械,电力、汽车、铁路为代表的效率工具将人类推进了工业时代;从20世纪初无线电到20世纪末互联网的发明,让人类即使相隔万里,也能高效地互联互通,人类进入信息时代。

如今,线上的信息传输效率被互联网提高到极限,只要接入网络,任何信息都可以在一小时内传遍全球,但与之相对的线下出行却又再次变成了商业社会中的效率黑洞。尽管近年来有高铁和飞机民航的普及,但其班次固化、去定制化的模式备受高端人员诟病,让低效的城际出行成为商务人士的不可承受之痛。

与此同时,随着近年来国家通航政策与各地机场设施的日益完善,通航机场数量日益增多,因此,越来越多的企业及商务人士开始把高效城际出行的目光投向公务机。

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2020-2030年中国通用机场投资规模预测,根据公开资料整理

根据“十三五”规划,到2020年底,中国通用机场数量将达到500个,而根据民航局的《全国通用机场布局规划》显示,到2030年全国通用机场数量将达到2058个。机场、维修、航线等航空基础设施的完善丰富,让公务机成为未来企业高频出行的重要效率工具。

公务机什么时候变成了奢侈品?

在中国的市场及社会舆论语境中,公务机被贴上了更多的身份标签,常常被大众视为展现经济实力的象征性符号,在不少关于企业家的调研报告中,都将公务机与游艇归类为奢侈品一栏,企业(家)购买公务机也因此总是伴随不少社交议论及舆论评价。

根据胡润&民生银行出品的《2016年公务机行业特别报告》显示,“社交因素”竟同时是购买与不购买公务机的重要理由之一。在报告中,购买的受访群体表示,公务机所带来的“面子”成为企业实力和背景的象征,并能够在商业沟通中更轻松地取得信任;而在不购买公务机的受访人群表示,购买公务机过于高调、过于张扬,不符合其低调的性格。

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图片来自《中国公务机行业特别报告2016》

如果说民航类似于陆地交通中的公交地铁,那么公务机便类似于高效出行的商务专车,均是为出行效率服务,只不过如今依旧有不少企业及企业家,把公务机当做是超豪华跑车。

关于公务机“炫富”的情况,我们从中国公务机的机型分布比例也能略见一斑。根据亚翔航空期刊数据显示,在亚太地区四国公务机机型分布对比中,大中华区的“超远程”、“大型”公务机型航次比例,明显高于日本、印度、澳大利亚;而大中华区的“轻型”公务机航次占比,则明显低于其他三国。

事实上,在全球目前的15000多架公务机中,有一半以上是轻型公务机,而在商务航空市场发展成熟的美国,轻中型公务机占据了公务机总量的绝大多数。在欧美市场上大型机为“塔尖”、小型机为“塔底”的“金字塔”形机队构成在中国却一直呈倒置状态。中国民航局的相关负责人也曾在公开场合表示,从商务应用的角度上来看,这样的“倒金字塔”结构并不合理。

但随着中国商务活动及商务环境的日益成熟,公务机也正在从“身份象征”回归至“效率工具”,轻型公务机的灵活、便捷、低成本的优势正在凸显,中国轻型公务机市场也迎来高速增长。根据亚翔航空《2019年第四季度季刊》数据显示,在中国内地的公务机飞行活动中,超轻型、轻型公务机飞行次数同比增长474%和43%,而超远程、大型公务机则同比下降14%和31%。

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图片来自亚翔航空《2019年第四季度季刊》

让公务出行服务回归企业效率

超轻型及轻型公务机之所以备受全球企业的青睐,原因在于与大型公务机相比,它们拥有更加灵活的点对点对接服务、舒适私密的乘坐空间,以及更加低廉的出行成本。以包机服务为例,HondaJet等超轻型公务机比其他类型的公务机飞行成本低20%甚至更多。

超轻型及轻型公务机对机场条件、跑道长度等硬件指标要求更低,能够兼容更多数量的机场跑道,帮助企业更灵活地安排出行时间及地点,而当企业需要一日多次飞行时,能够节省出大量的候机和安检的时间,可以说,(超)轻型公务机是服务企业效率的有力工具。

从经济学角度来看,超轻型公务机市场属于典型的小众利基市场,但在近年来却出现了有趣的行业市场变革,而这个变革者却是我们所熟悉的本田。

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在许多人的认知中,本田更多是汽车、摩托车、船外机品牌,但事实上早在上世纪80年代,本田就已经在开始投入航空器的研发及跨地区交通的布局。经过近三十年的技术及产品打磨,本田飞机公司的HondaJet于2015年通过美国联邦航空局型号认证,凭借着在性能、体验、成本等方面的优秀表现,以“效率机器”的角色在公务机市场中一鸣惊人。

回顾HondaJet的研发与诞生,虽然颇具未来远见,但也绝非一帆风顺。在上世纪80年代,美国航空器市场仍然是大型机的天下,原因在于小型机环境嘈杂、客舱狭小不适,尽管超轻型公务机是小众利基市场,但本田看到了航空器小型化的未来市场趋势及潜力。

抱着给用户及业界带来新价值的想法,本田从1986年开始正式立项航空项目,直到2005年HondaJet世界首秀,再到2015年取得FAA美国型号认证、正式实现商业化,期间的辛酸与坎坷可想而知,在1996年最艰难的时刻,航空器项目甚至由于技术难以取得突破而一度中止。本田飞机公司创始人兼主工程师藤野道格凭借着极大的热情与投入,坚定地坚持30年研发之路,才将HondaJet从设计图纸变为最终产品,不仅填补了市场空隙,并一举变革了整个(超)轻型公务机市场的游戏规则。

从入地到上天,本田开启「云出行」时代根据通用航空制造者协会(GAMA)数据显示,自2017年以来,HondaJet连续三年在同级别公务机中保持全球交付量首位,目前有约150架HondaJet在全球各地使用。

根据本田披露的数据,HondaJet的用户大多集中在连锁店经营者、意见领袖/明星艺人/运动员、以及大型企业,其中近四分之一的用户属于首次购买公务机。之所以能够受到全球各地用户的喜爱,自然来源于HondaJet“效率至上”的产品理念。

在HondaJet的企业用户中,最具代表性的当属通用电气。通用电气在美国至少有50个工厂、全球有超一百家工厂,而其中不少工厂处于位置偏僻的地区,若是乘坐常规公共交通工具来回时间长达2-3天,且要承受转机、转车等煎熬。而HondaJet能够让通用电气员工实现一日多地多工厂的来回出行,极大地节省了时间及经济成本,在某些情况中,HondaJet的出行成本甚至比普通民航还要低。

此外,出身自本田的HondaJet甚至受到了老对手丰田的青睐,此前曾有航空爱好者拍摄到丰田公务机有着“HondaJet Elite”的标识,本田丰田如此同框出镜,在社交网络上还引起一番热议。

 “游戏规则改变者”

2018年5月,本田推出HondaJet全新升级版——HondaJet Elite,并于2019年8月取得中国适航证,正式进入中国市场。

不同于“奢侈品”和“大型玩具”,HondaJet Elite聚焦产品在出行场景中的实用性(practicality),通过更好地平衡性能、体验、成本三者,以达到出行效率及成本优势的最大化。

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HondaJet Elite取得中国适航证

大家都知道,在航空器飞行过程中,风阻与速度就是一枚硬币的正反面。速度越大意味着性能越高、出行时间越短,但速度带来的风阻却意味着燃料成本的提升、机舱噪音的增加,二者难以平衡,这也是以往传统公务机的最大痛点。

在传统商务喷气飞机中,发动机置于机身后方,但这也带来了高速飞行时机身不同流场间的巨大空气阻力障碍。而HondaJet最大亮点在于,率先通过将发动机舱设计在机翼上方(OTWEM),以叠加流场的方式抑制高速飞行时的空气阻力,实现高于同级别其他飞机的速度及更低的燃料费。

HondaJet的机翼上方引擎布局设计(OTWEM)开创了商务喷气飞机的先例,也正是由于发动机舱不紧贴机身后侧、发动机的支撑结构不抢占客舱空间,HondaJet也因此极大地减少了机舱噪音并将机舱容量空间最大化,达到用户乘坐体验的提升,帮助HondaJet能够兼顾性能、体验及成本,成为卓越的“效率机器”,因此被称为“游戏规则改变者”。

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HondaJet特有的的OTWEM设计

由于行业的小众与传统,想要在航空业做出产品变革并不容易,本田飞机公司创始人兼主工程师藤野道格在对外介绍时表示:“想在相对保守的航空制造领域有所改变不是件容易的事,因为改变意味着成本和风险。我们一直怀有创造和创新的信念,因为本田的目标是用新科技在行业里创造新价值,而不是简单地进入一个既有市场。”

另外,关于OTWEM的灵感来源还颇有趣味,在1997年本田航空器项目被迫中止后的一晚,藤野道格博士躺在床上依旧思考着飞机设计的问题,在仰望着天花板的时候,突然想起了德国物理学家普朗特所著教材中有关气流的分析,才有了通过叠加流场实现最佳压力分布的灵感。藤野道格起身从墙上撕下挂历,在挂历上绘制出了第一份OTWEM的设计草图,这才有了后来HondaJet项目的起死回生。

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除了独到的OTWEM外,HondaJet还拥有自主研发的自然流层(NLF)机翼及机首,通过整体设计的模式最大化减少机械成型的面板部件数量,从而降低飞行中机翼与机首的阻力。而机体所采用的一体成型的轻型复合材料,能够在降低飞机重量的同时获得了更加优越的机体强度,因此能够实现传统同类机型无法达到的13000m超高空航行。由于超高空空气更加稀薄,因此空气阻力更小,不仅速度更快、飞行更平稳,还能节省更多燃料进一步降低飞行成本。

在HondaJet机舱内部,除了人体工学的各类面板和座椅外,还设立了独立私密的卫生间,以及能容纳6个大型高尔夫球包的大货舱。驾驶员舱配备了Garmin G3000最新一代数字航空系统,并支持单人驾驶飞行,也正是因此,不少HondaJet的用户亦是资深飞行爱好者,甚至是HondaJet的驾驶者,亲自享受飞行驾驶的快感,例如著名好莱坞影星汤姆·克鲁斯。

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HondaJet客舱内部

自2019年,全面升级的HondaJet Elite已经开始在中国地区进行产品交付,随着中国公务机市场的蓬勃发展,HondaJet Elite或许将成为更多企业及个人的出行选择。对于本田而言,研发HondaJet的初心则是希望通过航空产品,帮助用户更加高效地利用时间,不仅成为公务事业的得力助手,还能让用户留下更多的时间陪伴家人,甚至与之共同分享自由航空移动的乐趣。


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