AutoR智驾 2019-10-08 11:11
红旗之外,英特尔之内
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英特尔提供的ECU融合技术可以用一颗计算力更强的ECU取代以往多颗ECU,辅以虚拟化和硬件隔离技术,可以把更多不同的计算和控制任务集成在一起,这样可以明显降低系统硬件成本和软件复杂度和依赖性。
近几年,红旗品牌的每一步创新都有英特尔的身影。


从法兰克福车展上的E115概念车到长沙的Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队,现在的英特尔更像是一个自动驾驶与智能网联汽车推手。


为了更好的探讨智能网联汽车的发展以及英特尔处理器和软件创新在汽车领域的应用,近日,英特尔在吉林长春一汽NBD总部举办了一场英特尔·一汽技术体验日活动。


这种技术人员与技术人员公开面对面的交流将成为未来汽车产业发展不可或缺的一部分。在这次体验日中,英特尔主要通过场外的Demo展示和场内的会议交流来阐述其在处理器和软件方面的成果。


其中Demo部分主要展示了英特尔的ACRN虚拟化软件、安卓Q系列、面向服务的车载信息娱乐系统容错方案、ECU融合参考方案、基于Intel Car Lake平台的L3自动驾驶方案、驾驶员状态检测、V2X边缘计算、Intel System Studio工具链和调优工具vtune、英特尔傲腾SSD以及基于AVM自主泊车Demo等。


这些应用于车端的技术与英特尔提倡的“软件定义驾舱”以及智能驾驶相对应。


英特尔汽车产品销售事业部中国区总经理徐伟杰表示,“英特尔作为一家高性能处理器芯片提供商,要明确客户需求,同时也看到整个市场的发展趋势,相信这也是我们面临的一个非常好的机会。在任务多、任务重的情况下,我们也特别希望客户要的东西越来越好,追求极致,这样我们的芯片才可以发挥出我们的优势来。”


一汽集团智能网联开发院院长李丰军表示,“我们现在新招的员工70%-80%都是做软件的。”


徐伟杰提到,英特尔看到的智能化座舱发展分为四个部分:偏机械式座舱、智能座舱概念提出、深化智能座舱和打造极致的智能座舱。


2016年10月,英特尔、东软集团和一汽红旗跨界合作迈出了打造智能驾舱第一步。


2019年5月,搭载由三方共同打造的智能驾舱的红旗HS5车型正式面向市场销售,这款智能驾舱红旗称之为智能座舱HC2.0系统,未来红旗推出Alfus3.0将会以推荐功能为主,包括情绪、心理等。
 
李丰军称,“2016年我们要建立一个车机系统当时在选芯片时是觉得最难的,我们在全球范围内进行选择,最后是选到了英特尔,其实当时英特尔的这个产品是正在开发过程中的产品,我们也冒了很大的风险。一般对汽车而言都是要用成熟的,是已经量产过、并且已经成熟到一定程度的才会采用。我们为了追求产品的性能,还是选择了英特尔芯片。也正因为这个选择,使我们成为了全球最早出厂的车型。”
 
李丰军提到,下一步要打造更为智能的汽车,也就是L3级别以上的车型。

 
实际上,红旗品牌今年投产的三款车上基本上配置了50多个控制器,而明年的推出的车型控制器将达到100个。
 
这相当于数字化的汽车。
 
要把所有的控制器都进行模拟仿真,这个过程是非常复杂的,为了将这些域控制器进行集合,红旗与英特尔正在进行一步的研究。
 
而针对更为智能化的车型,在上文中提到的ACRN虚拟化、面向服务的车载信息娱乐系统容错方案、ECU融合方案、自主泊车方案将起到关键性作用。
 
ACRN虚拟化软件是Linux基金会旗下的开源项目,是一款灵活的、轻量级、虚拟化参考软件,ACRN以实时性和关键安全性为设计出发点,特别为汽车和物联网等精简嵌入式开发而优化。
 
徐伟杰说,“它是为汽车车载虚拟化产品量身订作的,因为有可能车载的环境不一样,对于实时性、轻量化的要求都非常高,所以它把它之前在服务器端虚拟化非常成熟的技术,然后做了各种各样的裁减和定制化,最后做成一个车载版本的虚拟化产品。”
 
为了这款产品,英特尔拿出了100位工程师进行了两年的开发。

 
未来的车内信息系统软件构架将向着以服务为基础的构架发展,比如腾讯推出的车载微信、百度打造的车载小程序等。
 
这些信息娱乐系统中的各种功能都会被定义成服务内容而呈现在车内,对此英特尔提出了面向服务的车载信息娱乐系统容错方案。
 
在车载系统运行服务的硬件或者软件载体在发生故障时,可以快速的把服务器内容迁移至安全区域,从而继续服务任务的无缝运行。
 
我们知道在多核高算力的MCU或SoC被越来越多的应用到车内电子气系统中以后,把更多的计算和控制任务做集中处理成为了主流趋势。
 
英特尔提供的ECU融合技术可以用一颗计算力更强的ECU取代以往多颗ECU,辅以虚拟化和硬件隔离技术,可以把更多不同的计算和控制任务集成在一起,这样可以明显降低系统硬件成本和软件复杂度和依赖性。
 
面向自动驾驶,英特尔提出了异构计算——Intel OpenVINO toolkit(英特尔 OpenVINO工具包),需要说明的是Intel OpenVINO toolkit主要是加速视觉计算。


这里需要知道两个问题是:什么是OpenVINO?为什么需要OpenVINO?
 
OpenVINO是一个软件工具,可以用来加速高性能视觉计算和深度学习领域的应用开发,这些应用可以广泛的应用到从端到云。

OpenVINO可以通过硬件对应用加速,同时可以使应用在英特尔平台上方便地进行异构计算。
 
我们知道智能视觉计算的市场需求急剧增长,这里一个典型就是特斯拉应用视觉感知实现自动驾驶功能。
 
其中深度学习市场规模也将从2016年的$655M增长到2035年的$35B,这就需要一个集成计算视觉、深度学习以及分析处理于一身的工具包。
 
据悉,Intel OpenVINO toolkit目前受众是软件开发者、数据科学家,应用场景包括:安防、智能交通、AI、机器人等。
 
目前来看,使用Intel OpenVINO toolkit处在四大好处:性能加速、集成速度学习、加速开发和创新定制。
 
在视觉计算方面,可以利用模型优化提升性能,主要包括基于Python构建不需要重新编译框架、用户自定义层、或者使用标准层的IR文件,无需下载Caffe、对于不支持的层,自动退到原始网络等。

 
具体来说,使用深度学习实例&机器视觉算法可以完成图像分类、车辆进出检测、神经网络迁移、交互人脸识别、年龄&性别识别、表情识别等。
 
这或将为红旗智能座舱3.0系统提供支持。
 
在过去红旗发布新车总会成为话题,开始是中国人对自有品牌的期待,但更多的时间里慢慢变成了失望。
 
不过,徐留平改变了红旗,这样的红旗是让人有期待的。
 
红旗会在智能驾驶时代大获成功?
 
目前看来,英特尔将在其中扮演重要角色。


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