Waymo扩大了测试范围。

据外媒报道，为了确保其自动驾驶车辆能够应对各种天气条件，Waymo已经将其测试基地扩展到其在加利福尼亚州的原始测试基地之外。Waymo自动驾驶车辆已开往密歇根州测试进行测试，以挑战冰雪路面。而现在其目标已经转移到佛罗里达州，以挑战那里的大雨天气。

迈阿密 - 戴德县交通部和公共工程部主任爱丽丝·N·布拉沃说：“在迈阿密 - 达德县，我们不断探索改善和为我们的社区提供更多交通选择的方法。” “我支持Waymo在该县的存在，因为他们继续推动技术界限并发现新方法来帮助我们搬家。”

Waymo说，它的汽车将由训练有素的操作员手动驱动，让团队有机会在大雨中收集真实的驾驶数据。当汽车冒险超越封闭赛道时，他们将主要在奥兰多，坦帕，迈尔斯堡和迈阿密之间的高速公路上行驶。

Waymo指出，在夏季的飓风季节，迈阿密是美国最潮湿的城市之一，平均每年降雨量为61.9英寸。Waymo解释说，这些条件和由此产生的光滑道路会给车辆的传感器带来噪音，并且还会导致其他驾驶员表现不同。“测试使我们能够了解独特的驾驶条件，并更好地处理雨水如何影响我们自己的车辆运动，”该公司在一篇博客文章中说。“人力驱动和自动驾驶汽车都需要在许多不同的天气条件下驾驶。”

自Waymo推出Waymo One以来，已经有六个多月了  ，它的商用无人驾驶出租车队拥有超过600辆带有安全驾驶员的汽车，该公司表示，该车队已经发展成为当时服务超过1,000名车手的车队。

另外，Waymo最近透露，它的汽车已经在模拟中驱动了100亿自治里程，在25个城市中实现了1000万现实世界自治里程。

Waymo宣布将在密歇根州东南部的一家工厂投入生产4级自动驾驶汽车 - 也就是说，在大多数情况下能够在没有人工监督的情况下驾驶汽车 - 该公司表示已定居在底特律的一个地点。另外，Waymo与Lyft合作，在菲尼克斯的乘坐平台上部署了10辆车。

Waymo目前在密歇根州诺维开设了一个约20人，占地53,000平方英尺的办公室，于2016年开业，在底特律，它测试无人驾驶的克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车，这些小型货车在加拿大温莎生产并运往Novi，他们在那里配备Waymo和Chrysler工程师的硬件和软件。在亚利桑那州的钱德勒，Waymo去年扩建了其全方位服务中心 - 其中包括车队技术人员，派遣，响应和骑手支持等运营和支持团队 - 达到60,000平方英尺。

最近，该公司承诺在凤凰城东谷附近的亚利桑那州梅萨市开设一个占地85,000平方英尺的技术服务中心，并预计其在Waymo One维持车队的能力“增加一倍以上”。 

Waymo去年还宣布，它将为其机队增加62,000辆小型货车，并表示已与捷豹路虎签署协议，到2020年为该汽车制造商的Jaguar I-Pace电动SUV配备其自动系统。

Waymo在Yandex，Tesla，Zoox，Aptiv，May Mobility，Pronto.ai，Aurora，Nuro以及GM的Cruise Automation等公司都有竞争，仅举几例。戴姆勒去年夏天获得了中国政府的许可，允许它在中国的公路上测试由百度阿波罗平台驱动的自动驾驶汽车。4 月初，总部位于北京的Pony.ai已经筹集了2.14亿美元的风险投资，在广州推出了无人驾驶出租车试点。本月启动的Optimus Ride在纽约市建立了一个小型自主航天飞机机队，成为第一个这样做的机队。

根据营销公司ABI的数据， 2025年将有多达800万辆无人驾驶汽车加入道路，研究与市场预计，到2030年，美国将有约2000万辆自动驾驶汽车投入使用。