根据公安部交管局 2016 年 9 月的公布数据，中国有 3.5 亿人持有汽车驾照，私家车保有量为 1.4 亿辆，其中可能拥有自驾需求的 2 亿人将成为潜在的共享出行用户。而共享汽车作为解决方案之一，市面上已出现多个平台。

36氪近期接触到的「和你出行」（以下称：Honey Go）创立于 2017 年，是一家电动汽车分时租赁平台，用户可在 App 上下单，并选择最近的共享车辆完成出行。

传统共享出行平台的商业模式偏“重资产”，在车辆资源方面以自主采购或与主机厂合作为主，而 Honey Go 最大的亮点在于，通过是联合汽车金融机构，创造了一种“城市合伙人”购车体系。

关于合伙机制，创始人兼 CTO 刘珂告诉36氪，以一辆售价约 10 万元的新能源汽车为例，用户人只需支付 5 万元便可成为合伙人。5 万元中，除了购车首付，还包括共享车辆涂装、硬件改造等费用。

车辆上线运营基础年限为 5 年，限期内车主将拿到分红（以每日运营 100 公里为例，用户每月可收益 2000 元），限期过后车主可选择回收车辆自用或售卖，也可继续放在平台上获取收益。平台还通过“推广收益”，激励车主推荐更多合伙人。

同时，经过测算，单车月度成本约为 2500 元（100公里/天），也就是说，当用户对 Honey Go 的需求超过这个数字时，平台便可依靠分时租赁服务盈利。

刘珂表示，得益于合伙运营模式，平台实际上更加“轻资产”。

“Honey Go 的优势在于拥有优秀的互联网技术团队，而我们主要专注于做平台，车源方面则依托于城市合伙人。目前我们正在第一个城市——太原完成落地。太原在政策方面推行新能源汽车，同时，我们其中一位高级合伙人拥有停车场、充电等相关落地资源，也为平台快速落地运营创造了条件。”

事实上，此前 Honey Go 曾在在山西试点卖了 300 辆车，团队表示这种合伙模式很受欢迎。刘珂表示，今年年下半年，平台预计推广到 10 个城市（其中也包括旅游区景点的配置），明年完成超过 20 个省会级城市的布局。最终预计运营 200000 辆车（太原预计投放 8000 辆），月活量 2000万-4000万。

未来，Honey Go 希望基于汽车相关资源，推出车联网、车载智能硬件相关产品，成为共享出行的服务提供商。刘珂表示，团队优势在于技术，当 Honey Go 车联网及相关技术足够成熟时，运营调度的效率也会更高。

值得一提的是，由于平台首选车型为比亚迪 EV360（续航里程为 360 公里），能够满足 2-3 天的正常运营。而当车辆需要充电时，平台也会推出价格优惠，鼓励出行用户到附近的充电站完成充电，这种形式与京东到家的“众包物流”颇为相似。

不同于传统共享出行商，Honey Go 的轻资产运营模式，能够不受购车成本、车厂甩卖滞销车型等因素的影响，快速铺开市场。当然，风险在于如果运营方面体验较差，导致现金流出现问题，平台迫于合伙人压力将很难继续运营。

根据易观智库数据显示，我国 2016 年互联网汽车分时租赁市场规模达 3.6 亿元， 预测 2017 - 2018 年探索期中的快速增长期，到 2020 年预 计市场规模达 85 亿元。

刘珂认为，由于 Honey Go 团队可以专注于技术与运营，所以在前期已做过大量虚拟测试及实地测试，落地城市前也会进行全方位考察。“共享出行还有很多空白市场，只要找到合适的落地场景，并选择适合当地的车辆、运营、计费、推广等方案，便能把模式走通。”

Honey Go 创始人兼 CTO 刘珂，曾任酒仙网CTO，拥有多年互联网行业技术开发经验，拥有近十年互联网行业产品研发经验，擅长于以高粘性运营、强用户体验、重数据化经营为基因孵化互联网科技项目及传统企业转型项目；创始人兼 CEO 张瑞华，曾作为创始人创办原杭州务本教育。