AutoR智驾 2018-04-16 09:42
观察:被滴滴搅动的造车江湖
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在BAT之外,滴滴是搅局者也是推动者,好在对于新造车公司,在出行领域的选择并不是唯一的。

智驾注:政府、企事业单位、租赁公司、旅行社以及滴滴、神州优车这样的出行巨头正左右着新造车势力第一批上市产品的成败。而滴滴在向市场扔出了一个在2020年投放100万辆电动车的目标之后,滴滴已悄悄在充电基础设施布局、构建智能共享出行生态联盟、搭线自动驾驶、车联网等服务方面打下了基础。在BAT之外,滴滴是搅局者也是推动者,好在对于新造车公司,在出行领域的选择并不是唯一的。


新造车运动来到2018年颇不平静,看似创业新星们的改天换地、杀伐决断,背后总隐隐出现BAT摆布棋局的双手。


而滴滴在这期间的深度布局似乎被有意忽略了。


尽管面临斜刺里杀出的美团打车搅乱了滴滴在出行领域布局的既有路线图,但滴滴的一举一动正决定着众多造车新军的融资与成败。


这并不是因为滴滴宣布要在2020年向市场投放100万辆电动车。


两天来一则出口转内销的消息,惊搅了不少人。


来自国外electrek网站发布的消息称,国能电动(NEVS)迄今为止其所接到的最大一笔订单,或将因为买方滴滴出行撤销订单而改为其他合作方式。


在今晚,国能电动相关人员对《AutoR智驾》称,这一报道不属实,国能电动近期将正式出台声明;而滴滴一方则未针对此事件作出明确解释。


无独有偶,来自瑞典媒体的一篇报道指出,滴滴是在接到中国另外一家汽车制造商北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)的报价后,滴滴选择放弃与NEVS合作计划,选择北汽进行合作。


消息还透露,滴滴与NEVS的合作并未完全结束,滴滴希望投资5亿美元,继续与NEVS进行其他电动汽车相关合作内容。


这一消息发生在滴滴3月22日与新兴互联网造车公司车和家宣布组建合资公司之后,似乎有某种可信性。


李想本是新造车运动中一只颇受瞩目的新星,但一直低调做事,近年来随着蔚来威马与小鹏汽车先后绑定腾讯、百度和阿里,李想的车和家的前景渐被舆论看淡。


而在与滴滴以51%和49%比例成立合资公司后,名声大振。


而李想也果断地将筹谋了两年之外的共享汽车项目SEV项目放弃,而专注于在双方成立的合资公司组建专门团队,为共享出行场景定制生产智能电动车,车型为新能源自动驾驶L3级别汽车,预计到2020年量产。


在程维与李想此次握手的三个月前,2017年12月5日,国能汽车天津项目生产正式启动仪式上,国能与滴滴双方正式签署了采购框架协议,双方将合作为滴滴共享出行网络生产电动车型。


在国能与滴滴发布会上,国能汽车董事长蒋大龙曾表示,“2018年下半年国能汽车瑞典工厂将启动生产,业务面向欧美市场,届时集团公司将形成年产50万辆高端纯电动车的能力。”


2015年6月,国能新能源汽车有限责任公司在天津滨海高新区注册成立,注册资本金24亿元,项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车,规划产能22万辆。自2015年10月开工建设,2017年1月获得国家发改委新建纯电动乘用车生产资质。


根据天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准的国能新能源汽车有限责任公司汽车车身制造项目环境影响评价报告书显示,国能新能源天津项目建成后会达到年产5万辆整车的生产能力。


该公司在2017年计划生产1万辆9-3纯电动车,2018年和2019年这一数字将分别达到3万辆和5万辆。


国能电动一直坚持先“B”(企业客户)后“C”(个人消费市场)的推广思路,以服务出行服务为主战场。


在国能去年底公布的订单中,80%面向如滴滴出行类型的运营公司,20%面向个人消费者。


一个值得注意的现象是,在两天前的4月11日,威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签约成立合资公司,计划于三年内在海南全省投放2000辆新能源汽车的计划与国能电动的市场策略极为相似。


政府、企事业单位、租赁公司、旅行社以及滴滴、神州优车这样的出行巨头正左右着新造车势力第一批上市产品的成败。


国能电动与滴滴的合作始于几年前其与Uber签署的生产电动汽车协议。而伴随滴滴合并Uber中国之后,随之开始了国能电动与滴滴的握手。


进入2018,程维正在修正滴滴的远景:“全球最大的一站式出行平台、共享新能源汽车运营商和智慧交通建设的引领者”。


但与此同时,随着美团、携程的加入,出行市场再次变成多国杀。滴滴更加快速的布局新能源汽车市场的进程受到了干挠。但这也注定滴滴在新能源汽车领域不会只选择一家合作伙伴。


布局造车公司,甚至在多家造车公司上押注,也成为滴滴与其他出行公司竞争的领域之一。


去年神州优车董事长陆正耀宣布投资小鹏汽车,并随后宣布将再投资3到6家新造车公司,做新造车运动的“捞鱼者”。并表示将利用神州租车每年强大的新车采购来扶持新造车团队。


滴滴无疑也在这条路上快速行驶,只是走得更远。


为100万辆新能源车打基础


2017年10月开始,滴滴开始涉足充电领域,与充电运营商开始业务上的合作,期间传出过与特来电、国家电网、星星充电等运营商的合作信号。


今年2月22日,滴滴出行旗下子公司惠迪与小桔特来电达成合作,双方合作成立的小桔特来电注册资本为1亿元人民币,惠迪出资6000万元,控股60%,特来电出资4000万元,持股40%。


成立新公司后将进一步完善特锐德汽车充电网产业链中网约车的充电业务布局,开拓网约电动车市场。


此次的合作,滴滴首先依靠特来电的充电网络,以及运营、服务体系,迅速地服务滴滴平台下的车主,达到快速扩充新能源汽车共享出行版图的目的。


同时,绑定了特来电占有“全国47%”的公共充电站资源,成为未来发展的网络支撑,特来电的充电技术实力、产品实力,也与滴滴互联网平台形成互补。


可以看出,本次合作有利于进一步夯实公司在电动汽车充电市场的行业地位,打造与车厂、运营商、出行平台等联动合作的网约电动车生态业务,推动网约电动车充电市场的发展。


通过充分整合公司全国覆盖率最大的充电网络和领先全球的充电技术,为广大网约车司机带来更为安全、经济、快捷的充电服务,推动新能源汽车的普及应用。


与多家车企牵手


2月7日,滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作,涉足纯电动汽车等新能源汽车的共享汽车业务。

 

滴滴的共享汽车平台还将对合作伙伴和商户主要提供平台和运营两方面赋能,以此优化整个产业链的成本和效率。汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台,厂商可以提供共享汽车车源,还可以为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。


同时,滴滴将运用产业链资源综合的整合能力,通过和其它出行业务的资源协同,全面整合车辆、资金、停车场、充电(桩)、加油、维保等产业链资源,优化运营成本和效率。


3月7日,滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议,合作推进新能源共享汽车运营。双方基于各自优势及广泛的合作基础,深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作。


滴滴出行创始人兼CEO程维对此表示:“电动车将在共享出行领域发挥核心作用,滴滴愿和北汽集团一起加快构建运营、充换电等配套服务,为新能源汽车的发展和普及提供支持。互联网+出行、新能源汽车和智能驾驶不是割裂的创新,滴滴希望和汽车厂商共建智能共享出行生态,发挥互联网技术优势和运营积累,推动汽车产业升级。”


滴滴牵手北汽达成合作,正是推进构建智能共享出行生态联盟的重要一步。


程维的汽车蓝图


3月22日,滴滴程维和李想的车和家的合作可以更清晰地看清滴滴对于自己未来的设想。双方成立的合资公司为共享出行场景定制生产智能电动车,并直接规划至自动驾驶L3级别的汽车。


程维认为:汽车商业模式正在转型,从‘燃油驱动+驾驶工具’1.0转型到智能化新能源2.0,而以购买出行服务为核心的3.0时代也在加速到来。


汽车制造商焦虑只造车会死,出行公司焦虑自动驾驶时代来临,只拥有司机也会死。


于是二者开始互相渗透。


按照滴滴的计划,在2020年投放100万辆电动车实现这一目标的前,滴滴已经为充电基础设施布局、构建智能共享出行生态联盟、搭线自动驾驶、车联网等服务打下基础。


当下,滴滴平台下已经有26万新能源汽车,距离100万目标还有两年的时间。


在不少汽车企业已经开始布局未来出行,高喊要由汽车制造商向出行服务商转型之时,滴滴的入局,无疑会给未来出行的竞争格局带来变数。


而对于众多新造车公司而言,随着产品即将进入上市阶段,是丑媳妇还是俏媳妇都要见公婆了。


而个人消费者无疑是最挑剔的群体,远不如集团采购来得直接痛快,而2018年最大的利好则是,移动出行市场并没有形成滴滴一家寡头,众多新玩家的加入,无疑是一个好消息。


滴滴搅动了造车江湖,众多造车者好在还有其他选择。


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