汽车市场在经历了连续28年的快速增长后，自去年开始出现下滑，至今已经整整12个月，这半年来决策者出台了一系列刺激汽车消费的政策，企图让市场信心增强，让汽车经济呈企稳态势，但是从目前长期来看，效果甚微依然存在较大下行压力。

据中国汽车工业协会统计分析，从2019年6月产销数据完成情况看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。

但下降的同时也有向好的一面。6月，汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分别缩小3.9和6.8个百分点。

据中汽协分析称，这样的数据表现反映了在7月1日部分地区切换国六标准前，新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升。

但这种政策切换提升效果能够持续多久？很显然国六的切换只有一次，经销商优惠也不是6月才出现，此次跌幅收窄只能说吃了一颗速效救心丸，治标不治本。

在1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点。

可以说，汽车产销整体处于低位运行，低于官方年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。

因此，中汽协预计全年总体将呈现负增长，这与中汽协5月所预计的7月后汽车市场的增长率由于体量变小和政策落地的原因由负转正的口径已经大相径庭，与此同时中汽协也在呼吁政府增加有关促进消费的新政策。

上半年整体糟糕的表现，更是让竞争力偏弱的国产品牌苦不堪言。

1-6月，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。

其中：中国品牌轿车销售100.1万辆，同比下降16.2%，占轿车销售总量的20.2%，比上年同期下降0.8个百分点；中国品牌SUV销售229.5万辆，同比下降23.3%，占SUV销售总量的53.4%，比上年同期下降6.9个百分点。

值得注意的是，1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

所以更让人担心的是，中国品牌的数据背后还隐藏着中国品牌新能源车型的大范围增长，如果单算汽油车，数据将惨不忍睹。

由此可见，汽车市场从单纯的以价换量时代，慢慢转型为质价同优时代，所以销量前十名的品牌依靠其自身的产品力和不错的优惠，受到的影响较小。

1-6月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1099.7万辆，比上年同期下降12.1%，略低于行业整体降幅。占汽车销售总量的89.2%，高于上年同期0.3个百分点。

中国车市整体表现不能尽如人意，这也直接影响了厂家的生产计划和去库存决心，企业端库存已经降至2014年7月以来的最低点。

对于上半年的中国汽车市场可以总结为：汽车销量降幅有所收窄、乘用车产销量降幅小于汽车总体、新能源汽车同比高速增长、中国品牌乘用车市场份额下降、前十企业销量同比下降，整体行业处在“过冷”区间。

中国汽车工业协会政策研究室主任倪全发布了2019年二季度中国汽车产业景气指数，按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：

1、2019年一季度，汽车产业景气指数ACI为9，仍处于蓝灯区 “过冷”区间。

2、汽车产业一致合成指数比一季度降低1.48点，先行合成指数比上一季度降低0.7点。

3、以上表明目前汽车产业景气度弱，未来仍存在一定的下行压力。

汽车产业景气指数综合分析：

1、2019年二季度，汽车产业景气指数ACI为12，虽然较2019年一季度提高6点，但仍处于过冷区间。

2、2019年二季度，汽车产业一致合成指数为81.43（2010年=100），比2019年一季度降低0.53点。

3、先行合成指数为81.96（2010年=100），较2019年一季度降低0.73点。

在没有更多更加强力的政策出台前，智驾君认为2019年全年下跌已经成为大概率事件，但随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。

此外，智驾君认为行业参与者更需要思考一个问题，是消费者都不爱买车了，还是消费者需要更好的车，又或者是需要车的消费者没有指标买车？

车市极寒，国产生死，如沐春风后的凛冽寒冬，未尝不是一件好事，苦尽甘来后的沁人心脾才能助力强者的成长。