AutoR智驾 2020-04-28 17:46
特斯拉在软件和在自动驾驶项目中的应用方面遥遥领先,而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新的先驱。
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这并不是大众汽车第一次承认特斯拉在电动汽车领域的领先地位。此前,该公司曾表示,特斯拉在电动交通领域占有相当大的领先优势。今年3月中旬,该公司董事会成员托马斯·乌里奇(Thomas Ulbrich)表示,特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。

今天据国外媒体报道,大众汽车内部泄露出来的信息显示,该公司首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯(Hebert Diess)承认,特斯拉在软件及软件在自动驾驶项目中的应用方面遥遥领先,而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新(OTA)的先驱。


这并不是大众汽车第一次承认特斯拉在电动汽车领域的领先地位。此前,该公司曾表示,特斯拉在电动交通领域占有相当大的领先优势。今年3月中旬,该公司董事会成员托马斯·乌里奇(Thomas Ulbrich)表示,特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。


为了应对特斯拉在软件方面的领先地位,迪斯表示,他正在组建一个新的软件组织,以“实施追赶特斯拉的计划”。他承认,要赶上特斯拉,他们还有“很长的路要走”。


起初,OTA 被认为是一种类似于智能手机的功能,能够让汽车随着时间的推移拥有更好的用户体验。但是,特斯拉对无线更新软件的使用已经升级,现在也已经成为其实现全自动驾驶系统的核心任务。


大众汽车意识到了这一点,而该公司的首席执行官迪斯显然还对此 " 感到担忧 "。据德国杂志所获知的信息,迪斯在内部沟通会上,承认了特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商。


在内部沟通会上,迪斯表示,特斯拉的领先令他 " 头疼 "。他承认,客户似乎很系统特斯拉的深度软件集成功能,如可以利用手机控制车辆、围绕车内的中控屏打造用户体验等。


而令迪斯最担心的是特斯拉在其 Autopilot 项目中使用的软件:" 我最担心的是该辅助系统的功能。有 50 万辆特斯拉作为一个神经网络,不断地收集数据,每 14 天为客户改进功能,提供一次全新的驾驶体验,而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点。"


迪斯表示,与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同,特斯拉不止依靠内部车队或仿真来为 Autopilot 项目(最终将实现一个全自动驾驶系统)收集数据。目前,特斯拉正利用其庞大客户群的车辆收集数据,并改进驾驶辅助功能,而且此类车辆都配备了大量的传感器。


为了应对特斯拉在软件方面处于领先地位,迪斯表示,正在组建一个新型软件组,实施 " 追赶特斯拉的计划 "。


2019年2月25日作为世界上最大的汽车制造商——大众汽车宣布组建自己的软件部门,这一部门一度被视为传统汽车产业中最大的软件研发中心。


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这个新部门的名称叫做“Digital Car&Service”,由一位名叫Christian Senger的人出任该部门负责人并因此同时进入了大众品牌乘用车的董事会。


在当年3月13日,迪斯在大众年度新闻发布会上表示:“未来汽车创新中,软件将占到90%。”


由此拉开了大众汽车加大招聘软件专家力度,确保大众在软件方面能处于创新的前沿,成为一家软件驱动的公司正成为大众汽车的新愿景。


这既可以看做是特斯拉对传统造车企业的威胁,也可以看作是2015年大众因发动机管理作弊软件受到280亿欧元的罚款之后的痛定思痛。


迪斯说:“目前我们有2万名研发人员,其中90%都面向硬件开发。到2030年,这一点将发生根本性变化。研发成本中软件将占到一半。”


他解释说,以一部智能手机为参照,一辆汽车所需的软件代码行数是其10倍,而一辆无人驾驶汽车的软件代行码数是智能手机的1000多倍。大众需要更多的软件工程师对一辆汽车用到的多种传感器和执行器编程,这样一来自动驾驶汽车才能做出正确反应,应对交通状况,避免事故。


大众称,将从一个计算机分散式系统,即控制单元,转变成一个更加集中、网络化更高的电子架构。


迪斯说:“全新升级版高尔夫车型向我们证明,现阶段将各种各样的控制单元联网过于复杂。我们将把200多个不同供应商提供的70多个控制单元结合成3台中央车载电脑。”


对软件的重视与特斯拉近年来高扬的市场估值有关。


一些分析师认为,特斯拉估值高的部分原因在于,其像一家软件公司。


根据所泄露的有关迪斯对特斯拉在软件方面处领先地位表示担忧的信息,迪斯向高管们展示了一张图表,把特斯拉的估值与大众的估值进行了比较,而后者的估值却是特斯拉的一半左右。迪斯补充表示:" 尽管我们拥有保时捷、奥迪、大众、宾利以及其他有价值的品牌。"


不过迪斯雄心勃勃的奋起直追计划显然在其新一代 ID3 电动汽车身上遇到了挫折。


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大众为 ID3 电动汽车研发了众多与特斯拉汽车类似的软件功能,但今年被曝出该款新型电动汽车存在 " 大量的 " 软件问题。


这一问题基本上已经让大众汽车原定的在今年夏季上市id.3的计划。


《经理人》援引大众内部专家的话称:“开发一个强大的电子和软件架构是一个挑战,有可能会导致困难或是延误,我们当前正在解决这个问题。”


该杂志称,数百名试驾员每天报告的错误多达300个。目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题,这可能会将id.3的推出上市至多一年。


大众id.3将对标特斯拉model 3,基本款在德国的售价不到3万欧元(约合人民币22.9万元)。大众集团计划为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西亚特品牌推出至少70款电动汽车,id.3是其中一款,并将基于meb电动平台打造,提供长途驾驶里程和快速充电。


大众集团将id.3定位为一款与过去的甲壳虫和高尔夫一样,有战略重要性的车型。ceo迪斯表示,id.3将使电动汽车转向主流市场。


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《经理人》杂志去年12月就曾报道称,软件故障意味着超过2万辆id.3汽车将在没有完整软件套件的情况下生产出来,这需要工程师团队以额外成本手动修复后期制作的问题。


去年11月,大众在德国兹威考的工厂开始了id.3的量产。该公司表示,将在首批汽车交付前的几个月内解决在测试中可能出现的问题。id.3的任何延误都可能让大众付出高昂代价,因为大众正指望这款车型帮助公司达到欧盟即将执行的碳排放新标。


id.3量产的受挫显然是迪斯发表此番丧气言论的原因之一。


迪斯承认,要赶上特斯拉,还有 " 很长的路要走。"


不过,能意识到这一问题,对于大众这样的巨型企业而言,意味着大众汽车已明确了自己的方向。这不会有损于它的荣誉与信心。

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