汽车记者 2018-05-22 18:09
华泰证券收购奇瑞控股22.86%的股权
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变更为: 芜湖建投40.1%;芜湖瑞创投资37.02%;华泰证券22.86%。

国家企业信用信息公示系统网站显示:华泰证券(上海)资产管理有限公司已经于今年3月13日完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权收购。


奇瑞控股的企业法人由此前的两位:


芜湖市建设投资有限公司(占股52%);


芜湖瑞创投资股份有限公司(占股48%);


变更为:


芜湖建投40.1%;芜湖瑞创投资37.02%;华泰证券22.86%。


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其中,芜湖建投为芜湖市国资委下属企业,芜湖瑞创投资主要持有人为尹同跃,占股87.52%(按认缴资金计算),华泰证券为一家A股上市公司,股票代码601688。


这意味着什么?


华泰证券内部人士向视评君透露:“暂不清楚华泰证券这比投资的目的,战略性投资和并购两种可能性都有”。该人士称:“华泰证券并购业务是出名的,之前华泰投行做了众泰汽车借壳金马股份壳上市,这次收购多半是为并购服务”。


华泰证券这一收购行动是否在帮助宝能集团并购奇瑞做服务呢?该人士称“不一定”。



无独有偶。著名的“宝万之争”并购案中,媒体报道称宝能系调动了20多家金融机构,通过收益互换等多种方式调动资金从公开市场收购万科股份。


所谓“收益互换”,是证券公司与符合条件的客户约定在未来一定期限内,根据约定数量的名义本金和收益率定期交换收益的行为,采用场外协议成交。


“宝能系”旗下公司钜盛华的收益互换模式显示,钜盛华在收购万科股份时,在收益互换合约中,钜盛华向银河、华泰两家券商支付现金类合格履约保障物,从这两家券商获得配资用于买股,且按期付息,到期之后回购券商所持有的股票或卖出股票获得现金。


和宝能从公开市场“私底下”购买万科的股份不同的是,奇瑞控股并不是一家上市公司。想要收购奇瑞控股的股份,必须征得其他股东的同意,必须有人把股份让出来,或注资稀释。


也就是说,这桩收购是多方约定好的一次收购。其背后力量具体是华泰证券还是宝能集团,或者其他公司,我们不得而知。


巧合的是,近期宝能正在对其手里持有的万科股份进行一系列减持。


有分析认为,套现造车或是宝能减持的重要原因之一。实际上近期在新能源汽车领域,宝能发力频频。除对观致汽车进行战略投资外,更是半年豪掷1800亿造车。


姚振华造车雄心勃勃,宝能在汽车产业上的布局或许并不只是停留在观致汽车上。此前,还有媒体报道称,除了观致,宝能还对其他不少车企“感兴趣”,或将入股宝沃汽车和昌河铃木,以及奇瑞汽车。


5月16日,自媒体先后传出宝能集团“收购”奇瑞汽车的多个版本,汽车通讯社和每日汽车观察等自媒体明确称,奇瑞或出让70%股权给宝能,宝能将出资250-270亿元,成为奇瑞汽车第一大股东。这一“网传”信息被由尹同跃亲自辟谣“胡说八道”。


从奇瑞控股集团公司的股权比例来看,国资目前占股40.1%,以尹同跃为主要持有人的芜湖瑞创占37.02%,华泰证券22.86%。


假设宝能集团计划收70%股份属实,华泰证券在这个节骨眼上收购的22.86%属于为宝能集团操盘的话,从国企“混改”的趋势看,国资放弃控股权是新的趋势,芜湖或安徽相关政府部门响应国家号召积极“混改”是大概率事件(谁敢不积极响应中央决议?)。那么尹同跃出让更多的股权也是大概率事件。


但即便尹同跃等放弃更多股份,安徽省内国资目前仍占比40.1%,显然还没有达到宝能集团的收购要求。


从奇瑞汽车股份有限公司的股权情况看,股权分散在22个股东手里,按认缴金额算,其中安徽省内国资控股约52%,尹同跃为主的团队(分别通过奇瑞控股集团、芜湖瑞创投资)约占18.62%。


宝能集团如果要拿到业界传闻的70%的股份,安徽省国资和尹同跃团队都要出让很大一部分股份。


假设宝能集团70%“控股”的要求属实,而安徽省内国资保持至少约30%以上股份是大概率事件,“尹同跃(团队)”出让大部分股权恐怕是逼不得已的事。


对安徽省内国资及创始人尹同跃等以外的投资人而言,投资奇瑞汽车,更多的属于战略投资,如果能从宝能集团手中拿到一个合理的价格,没有不出让的理由。


对尹同跃(团队)来说恐怕就不一样了,毕竟这家企业是在他的手里一手走到今天了。但“国企混改”的趋势不可阻挡。国资保值增值,这是整个国际以及时代的诉求,无人可以挡住这样的历史进程。


对国资来说,这部分股权无非是从“尹同跃们”手里,换到了“姚振华们”手里,而且还能实现国资保值增值的目的,这样的“混改”,芜湖或安徽省政府何乐而不为呢?


由此,业界传言“尹同跃出局”,也不是没有可能。


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