你身边有索尼的什么产品？

耳机、手机、游戏机、相机、音箱、电视、摄像机，总会有一样，即使他们家的产品比同级别贵上一些，但用过它的消费者，总能说一句：“索尼大法好。”

为何大法好？或许是索尼手机近乎完美的设计，或许是微单超越单反的对焦性能，又或是PS系列长久的寿命和流畅的体验。

但在这次CES中，索尼除了继续在影音界为所欲为之外，竟然在台上开出的压轴产品是一辆汽车。

这款车CES开幕当天最为惊艳的产品。

这款名为Vision-S的自动驾驶电动车汇集了索尼多项技术，同时吉田宪一郎总裁也宣布将正式进军电动车技术领域。

从外观上来看，SONY的Vision-S设计完成度已经很高。无论是内饰还是外观，几乎不像是概念车的范畴，更像是可以直接开上路的路试车。而SONY也正是这样想的，根据SONY的暗示，该车将在今年进行路试，但测试并不意味着量产，更多的是为索尼的产品提供测试数据。

该车嵌入了包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。

索尼方面表示，该款概念车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。至于动力平台和悬架系统，索尼将这些设计工作交给了专业汽车供应商麦格纳。

也就是说，虽然这款车是在索尼站台发布，但索尼只负责传感器、音箱、屏幕相关技术，而这三方面一直是索尼的强项。

在汽车新四化即将进入白热化阶段之后，大多数品牌厂商仍然无法独立研发出自动驾驶、智能网联系统，索尼正是瞄准这一市场，并且提供打包式的服务。

汽车驾驶领域部分，索尼提到了跟自动驾驶安全性相关的方案。通过镜头传感器、雷达、激光雷达等为自动驾驶保驾护航。

而在车内，车也可以通过 ToF 判断驾驶员情况，然后可以对驾驶模式有更准确的判断。

索尼表示，他们目前已经和丰田和雷克萨斯合作，两个品牌使用了索尼 CMOS 传感器方案的车型，在 JNCAP 的自动驾驶夜间行人紧急制动测试中取得了最高的成绩。借此也能够显示，索尼这套方案能为自动驾驶的安全性带来提升。

因此这款车可以说是一套完整智能汽车方案，只是给其他厂商作为展示用途，未来量产可能不大。

因此与苹果、恒大、格力等跨行业造车不同，索尼踏入的依然是它擅长的领域，而不是跨领域创新，这样难度就可以大大降低。

但并不意味着索尼可以进展的顺利，软件或许是索尼继续要面对的一大问题。

以索尼手机为例，顶级的屏幕，顶级的做工设计、顶级的摄像体验，但索尼手机已经在中国市场快要没有存在感。

究其原因，其实就是软件层面的优化不够，交互体验不够上乘，本土化不够优秀。

虽然手机现在已经不算主流，但几乎现在所有手机的传感器、摄像头仍然被索尼垄断，甚至每年一度的旗舰手机拍照比拼，往往是看谁能够用到索尼最新的摄像头。

反映在汽车层面仍是如此，屏幕、音箱、传感器的素质不需要怀疑，但无论是自动驾驶、或者智能网联都需要强大的软件支撑，索尼急需要做的是提升软实力。

目前尚不能判断索尼完整汽车智能解决方案是提供整套系统加硬件还是单独提供硬件，但如果但看字面意思，完整两个字必然包括软件。

那么如果索尼这套解决方案应用在车里，会和现在的智能汽车有多大差距呢？

首先，你将得到一块和IPAD素质相当的屏幕和流畅的体验，外加一套带降噪功能的顶级音箱，然后得益于优秀的传感器和摄像头，自动驾驶功能在识别、判断能力大幅提高，汽车安全性上升一个等级，然后就是索尼的AI技术带来的人机交互，虽然目前消息较少，但智驾君仍然记得20年前索尼就造出了AI智能宠物机器狗，所以也值得期待。

可以说在汽车进入智能化之后，传统非汽车行业的更多相关企业正在涉足进来，索尼为代表的影音巨头进来之后，影响的已经不只是TI传统汽车供应商，对于主打大屏和交互体验的新势力造车也将是一种强有力的竞争。

严格来讲索尼并不是造车，而是要进入汽车行业。

在错失了手机制造市场之后，索尼在汽车行业的想像空间可谓无限。

不仅仅索尼粉，即便是单纯的汽车迷们也期待索尼大法好在汽车产业复制传奇。