今天，中国汽车工业协会发布了2018年全年的汽车产销数据。

1-12月，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

尽管相比2017年，2018年的产销数据都有所下降，但2018年的汽车销量依然在2800万辆以上。这一数据依然超越了美日等汽车产业大国的销量总和，从这个角度来看，中国的汽车市场依然是世界超级汽车市场。

在2018年中国汽车销量的下滑与中美贸易纠纷的进程呈现出高度的正相关关系。

从这个角度而言，对中国汽车销量的下滑要保持清醒的看法，即并非中国汽车市场的拐点已经到来，也并非中国汽车市场的容量已达顶点。

这其中与大众消费趋势最直接的即乘用车的数据变化。

综合来看，1-12月，基本型乘用车（轿车）产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%；运动型多用途乘用车（SUV）产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用车（MPV）168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26%。

在这组数据中，最为让产业界关注的即SUV车型销售数据的下滑，但综合全年数据，SUV数据下滑的程度低于轿车和MPV等车型，SUV被中国消费者看重、喜爱的程度没有发生根本性变化。

中国汽车市场之所以被称为凛冬已至，皆因中国汽车市场的马太效应加剧。

强势品牌和弱势品牌的市场表现差距越来越大，而强势品牌的价格进一步下行，打压自主与合资品牌的主流市场价格区间的产品。

这一趋势在2019年的中国汽车市场上会进一步加强。

支撑这一判断的即是2018年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆，虽比上年同期下降2.1%，但降幅低于行业整体降幅。而这十家车企销量占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高了0.6个百分点。

在今天公布的相关数据中，新能源汽车固然是另一个关注的重点，12月的数据依然靓丽，在12月，新能源汽车产销分别完成21.41万辆和22.50万辆，比上年同期分别增长43.42%和38.21%。其中纯电动汽车产销分别完成17.71万辆和19.18万辆，比上年同期分别增长37.18%和33.52%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.58万辆和3.20万辆，比上年同期分别增长78.00% 和67.91%。

而整年数据已稳稳超过100万辆。

1-12月，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。其中纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98%。

这其中需要特别指出两点，近四年来中国新能源汽车的销售数据一直呈现出年初低，年底暴涨的趋势。

可以预见的是2019年1月的新能源汽车数据会呈现出断涯式下跌的态势。

这一切皆因在年底之时，消费者出于对新一年新能源汽车补贴政策的不确定性，预计将大规模退坡而抢购，赶上补贴政策末班车的恐惧式消费。

另一个需要注意的数据是插电式混合动力汽车的增工幅度远大于纯电动汽车的销售数据。

这与纯电动汽车在市场上的口碑不佳是高度正相关的。

也即如果可以购买混和动力车型绝不会主动选择纯电动车型。

另外还可以说明一点，即中国的新能源汽车市场是典型的政策市，与中国股市有相似之处，与中国燃油车相对完全的自由竞争市场存在巨大的差异，这一点务必引起格外注意。

另外，在2018年全年销量出炉之后，2018年全年的中国汽车品牌的产销座次也随即出炉。

1-12月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。

上汽占据榜首，而奇瑞居末席。

与上年同期相比，长安销量下降较快，东风、北汽和长城降幅略低，其他六家企业呈不同程度增长，其中吉利增速更快。1-12月，上述十家企业共销售2503.63万辆，占汽车销售总量的89.16%。

1-12月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与上年同期相比，比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快，上汽和广汽增速略低，其他五家企业呈一定下降，东风和北汽降幅居前。1-12月，上述十家企业共销售1156.67万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.63%。

需要指出的是，2018年中国品牌乘用车的总销量是998万辆，同比下降了8%，市场份额上据了42.1%，同比下降了1.8个百分点。

这也是汽车市场马太效应的部分体现。

从上述系列数字来看，汽车业内人士切不可简单得出中国汽车市场的此次三十多年来的数量下滑是中国汽车市场进入拐点的标志性事件。

中国汽车市场是中国经济整体信心不振的客观体现。

这与2018年中国汽车市场呈现出明显的上下半年两种截然不同的表现存在强烈的相关性。

在2018年上半年，除了2月份，其余月份销量均高于上年同期。而进入下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至2.8%。

这也最终导致全年汽车产销量低于2017年。

这一数字让外界对于中国2019年的汽车市场表现十分悲观。

但事实上进入2019年，中美经济摩擦有明朗化趋势，油价在经功多轮下滑化出现了回升势头，2019年的汽车消费市场如果在中国国内的消费信心相对稳定之后，其增长势头是可以期待的。