AutoR智驾 2018-09-21 12:18
智联出行“自进化”,可空中升级的比亚迪秦Pro一口气推出了18款新车
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9月20日,比亚迪秦Pro在北京正式上市,共推出了燃油、插混、纯电三种车型共18款车型。其中,燃油版7.98-11.58万元,DM(双模)版综合补贴后14.99-17.69万元,EV(纯电)版综合补贴后16.99-18.99万元。

比亚迪秦Pro的上市发布主题,是“我∞自进化”。


这道出了新车作为智能互联车型所必需的一项技能——可以OTA智能远程升级,从而可以无限衍生更多的车载应用,即“无限进化”。而一款车型到底是不是真正的智联车型,能否远程升级是一个关键。


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比亚迪秦Pro搭载了“比亚迪D++开放生态”,开放的理念让其凝聚了全球2000万开发者的智慧。再加上DiLink智能网联系统平台,可以向消费者提供更丰富的功能选择,扩展空间也更加充分。


比亚迪官方表示:“这种可以无限升级拓展的软硬件就是为了进化而生,它将改变‘车机不如手机’的尴尬局面。目前比亚迪秦Pro已经可以实现车内办公、VR赛车、律动K歌等功能,L3级自动驾驶也将会随着不断的进化而实现。”


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“比亚迪D++开放生态”使汽车的341个传感器和66项控制权对智能开发者开放,这在汽车历史上还是第一次。比亚迪这样做,是为了打破闭门造车的思维模式,为汽车智能化创造一个开放型的平台。全球的开发者都可以参与其中,以便更加快速高效地实现汽车的“真智能”。


目前,百度、360、微软、腾讯、阿里云、华为、科大讯飞、平安科技等一众互联网和科技品牌都已入驻D++开放生态,这种跨产业的联合,为智联出行带来了更多的可能。


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比亚迪秦Pro装备了一款12.8英寸大屏,它可以旋转,能够监测程序是横屏还是竖屏显示,并自动旋转适配。这套车机采用了8核高通CUP和全新智能机硬件架构系统,性能跑分达到8万+,比传统车机高出数倍。


因此,DiLink智能网联系统的性能要比当下常见的普通车机高出很多,甚至可以流畅运行大型游戏以及处理复杂的智能程序。


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现在,秦Pro可以使用比亚迪云服务手机应用实现包括监测车辆状态、推荐充电桩和语音在线服务等功能,智能云环则把运动可穿戴设备与汽车智能钥匙进行了结合。


而在未来,由于秦Pro可以不断升级进化,还会有哪些我们现在想不到的出行服务能够实现,也更加令人期待。


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此外,秦Pro还拥有人工智能语音交互系统(支持6种方言)、360°高清全景影像系统、PM2.5绿净系统等配置。秦Pro DM的遥控驾驶功能和VTOL移动电站(支持随时对外供电)等科技,也是目前自主智联车型上罕见的配置。


而在智能驾控配置方面,新车还搭载了包括ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统在内的ADAS高级智能驾驶辅助系统。


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秦Pro在动力系统上的卖点也比较丰富,能够一口气上市燃油、插电混动、纯电动三种不同动力的车型,也反映出比亚迪在动力方面拥有足够强大的实力和技术储备。


其中,秦Pro燃油版提供了1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机两款动力选择,前者拥有80kW的最大功率和145Nm的最大扭矩,后者拥有113kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。


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秦Pro DM采用了第三代DM技术,采用了1.5TI涡轮增压发动机和110kW大功率电动机的组合,综合工况下纯电续航为80km,百公里加速时间为5.9s,综合百公里油耗仅为1L。


秦Pro EV500搭载的电动机拥有120kW的最大功率,最大扭矩为280Nm。由于采用了高能量密度的蓄电池,并匹配了最新的电池智能温控管理系统,秦Pro EV500纯电续航里程最高可达500km,最快30分钟即可从30%充电至80%。


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我们常说真正的智联汽车应该是有“温度”的,它应该具有可以不断完善的功能,甚至是学习的能力,这样才能成为真正的出行“伙伴”。仅有几个冷冰冰的智联大屏,这只是初级阶段而已,是不能满足未来出行需求的。


以比亚迪秦Pro的自进化能力,可以说已经率先进入了智联2.0时代,这在传统车企、尤其是自主品牌中,占得了不小的先机。

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