8月8日，有媒体报道称，蔚来将于今年9月在美提交S1文件（IPO招股书），承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。

据称，如果流程顺利，蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将高达370亿美元，超过日前在美挂牌交易的拼多多。

记者就此事第一时间联系了蔚来汽车，对方表示“对资本市场的问题都不予置评”。

去年12月，彭博社曾发文称，蔚来正考虑赴美IPO事宜，最早将于明年上市。报道同时指出，蔚来考虑以3亿美元至4亿美元的价格出售其美国业务股份，后者估值将超过10亿美元。

尽管才成立4年时间，瞄准高端电动车市场的蔚来汽车在过去一年里给外界留下了十分能“烧钱”的印象。

目前蔚来汽车已经在北京、上海、杭州、深圳开业了8家蔚来中心（Nio House），几乎全部选址在城市的地标建筑或核心商圈内，面积动辄两三千平方米。据称，蔚来位于北京长安街首的第一家蔚来中心每年光租金就高达七八千万元人民币。而在去年的蔚来首款量产SUV ES8的发布会上，蔚来更是豪掷千金包下飞机、高铁车厢和十几家五星级酒店，邀请全国的意向车主到现场观摩。

由于前期投入巨大，此前有媒体称，蔚来汽车今年亏损数额预计将达到51亿元。

对此，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在7月28日出席蔚来上海中心开业活动时称：“只能说我们现在亏的钱不止这个数。”

他还强调，止损不是蔚来汽车现阶段考虑的问题。“如果我们是一个十年的公司你可以说我们亏损，我们现在是投入，（好比）小朋友还在读小学呢，你问他怎么不挣工资啊。”

一位传统汽车行业的人士向澎湃新闻记者评价称，蔚来汽车的市场策略更像是互联网公司的打法，“传统制造业经不起这么铺张浪费。”

不过，李斌此前在接受采访时向记者表示，尽管蔚来有很强的互联网基因，但未来蔚来汽车的营收还是主要来自汽车的销售，“我们还是有足够的毛利空间。”

去年12月，蔚来汽车发布全新ES8车型，补贴前价格44.8万元起。今年6月底，ES8开始正式对外交付，比此前预计的时间推迟了约一个月左右。

据李斌介绍，截至7月27日，蔚来汽车已经在55个城市完成交付，前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。但至于具体交付数据，李斌并未透露，“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”

至于今年将完成多少交付计划，李斌在8月5日深圳蔚来中心的猫有活动上向同为新造车企业的小鹏汽车创始人何小鹏隔空打赌，称“年内将完成交付1万辆，否则送给何小鹏一辆ES8”。

蔚来敢于如此“烧钱”的背后，是一直以来在融资市场上的如鱼得水。从投资方的构成来看，几乎可以说，拥有目前国内新造车企业中的最高配置。

2015年，蔚来获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资。据统计，蔚来汽车成立至今，经过多轮融资，累计融资已达150亿元。