新造车企业都不轻松，抢在2018年交付量产车成了不少新造车企业的心病。为此蔚来的李斌和小鹏汽车的何小鹏两位造车新贵打了一个穷赌。而宣称造用户用得起的电动车的威马在北京车展前夕公布售价之后，因一辆采用浙江谷神的电芯的野马电动车在充电时自燃引发威马论坛车主的议论，浙江谷神是威马电池的供应商之一。

一起自燃事件一度发酵成威马电动车的“电芯门”，这一方面说明外界对威马的关注之大，一方面说明电池的各项指标是制约电动车品质的核心因素。

 这些事件在一定程度上想必也对威马汽车造成了一定影响。

今天威马汽车今日正式对外发布了其首款量产智能SUV EX5各级别产品的车型配置，有评论称威马的进程似乎也些放缓，与同为称为造车新势力第一阵营的小鹏、蔚来在进度上拉开了距离。

其实在AutoR智驾看来，哪家公司提前半年交车并不会对中国电动车市场格局造成大的影响，一方面受制于各大车企生产线都是刚刚建好，大规模量产不现实需要时间磨合，一方面中国电池产能有限，受制于这一基本条件，即便市场需求巨大，也没有一家能在短时间内生产出足够的车辆。

在北京车展之前，威马 EX5 根据车辆配置的不同分为了 EX5 Pro、EX5 和 EX5 出行合作版三个版本，而EX5出行合作版只有9.9万元的定价一度引发各界评论，在沈晖接受采访时因声称，EX5 出行合作版并非单纯与出行公司合作车型，也同时面向私家车用户之后，外界一度认为有亏本销售之嫌。

今天威马主要公布了EX5根据设计续航里程的划分的300、400、500三个不同的NEDC里程车型具体配置。这三个车型又可以又可以分别选装 Lite 探索版和Extra 创新版。

在造车之初，威马将自己定位为一家可以实现C2Ｍ定制的汽车制造商，对于消费者在这两种版本之外依然可以根据自己喜好进行多种选装配置。

仔细分析这份配置表，可以发现威马的诚意。

大量安全及智能化配置实现了全系车型的标配，其中在安全方面全系标配电池碰撞强制断电保护、8探头前/后泊车雷达、前排侧部安全气囊、胎压监测、ESP等安全配置。

智能场景式动态LOGO、12.8英寸悬浮式智能旋转屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表也均成为全系标准配置。

而Lite 探索版和Extra 创新版在主要功能上区别不大，相比而言Extra创新版用户群体偏向热爱尝鲜体验和科技创新的用户，提供Nappa真皮座椅、智能座椅记忆功能、手机无线充电功能和迎宾体验系统的选装；在科技互动方面提供互动式车窗投影系统；在安全方面提供ADAS高级驾驶辅助系统选装包等。

而其C2M模式，用户可以根据内饰外观、安全性、舒适性、娱乐性等元素的进行多种形式的选配，这无疑对用户也是一种考验，选择过多对于有选择障碍的人是一种折磨。

当然选择多终归是好事。

在最后我们重点关注一下威马电池的配置。

在这份配置表中，威马EX5采用了三元锂电池，全系标配6.6kw高功率车载充电机、电池碰撞强制断电保护、电池高温冷却系统，电池组安全防护级别达到IP67，部分极寒地区用户更可选配电加温系统和零下30度极地加温系统。

在续航里程方面，EX5 三款车型的 NEDC 续航标准分别为 300 车型 ≥300km、400 车型 ≥400km、500 车型 ≥460km。

与之对应的三款电池包容量分别为 45.99kWh、52.56kWh 和 56.94kWh。

可以说电池包最大容量为56.94kWh，也就是可以存储56.94度电。

可能许多人读不出这其间的数据意味着什么，如果这一数据真实，那意味着威马在电池的利用效率层面创了新高。

这么理解吧，以特斯拉 Model S 100D为例，在20摄氏度的最优环境下，其最高续航对外宣称是594公里。该款车型对应的电池包是100kWh，几乎是EX5 500车型电池容量的两倍，但续航也仅多出了130公里。

一辆Model s的整车质量是2100 千克，而做为一款中型SUV，威马EX5的重量一定超过2100千克。

威马当时之所以惹上电芯门，在于EX5有一批申报车辆采用了谷神的电芯，一度有消息称采用这批电芯的车型并非面向大众消费者。

而威马已经宣称其电池主要来自宁德时代。当然今天宁德时代的电池基本上已经可以称为成本最高的电池，而能否实现如威马所宣称的能效比，这似乎不仅仅取决人于宁德时代，而取决于电机效率与电控管理系统。

在2018年已经过半，众多造车新军正在交付周期开始时争分夺秒，但造车事业不是一锤子买卖，取决于市场口碑。

当前制约电动车体验的那些门槛依然存在，中国的电动车市场需要不断有追求品质与对消费者有善意的品牌持续向市场提供优质产品的企业。在续航里程，充电效率上并非数字越高越好，不调高消费者的期待，也不吝为一种友好的选择。

下面，我们附上这款车的说细配置。