当时，笔者推测提高合资股比的项目并不是与长城刚签约的新合资项目，而是针对华晨宝马。

现在，我们从凤凰卫视报道和其柏林前方记者得到消息证实了两个新关键点：

第一，宝马在中国的合资股比将达到75%。

第二，对应的项目确实是宝马在沈阳的项目，即华晨宝马。

把“提高股比到75%”结合“扩大华晨宝马投资”和“长城宝马合资不设新渠道”综合来看，就能理顺很多逻辑。

一方面，提高股比，可以让宝马集团更加安心地在中国扩大产能，增加投资，并且研发和生产面向第三国家和全球市场的车型，例如投产面向全球市场的BMW核心纯电动车iX3。

另一方面，来自长城的信息显示，国产MINI品牌的产品将由华晨宝马的渠道销售，宝马控股华晨宝马，对于新合资伙伴长城来说，也是比较公平符合逻辑的安排。

虽然我们还没有得到提高股比的时间表，但是从长城方面的信息推测，宝马提高股比的时间表应该跟发改委之前公布的“2022年取消乘用车外资股比限制”相吻合。长城在7月11日的媒体沟通会上表示，与宝马的合资公司第一款产品不是MINI品牌，第二款才是。而第一款产品的上市时间是2021年上半年，那么国产MINI在2022年上市也是顺理成章。

总理在德国说，“希望德国企业抢占中国扩大开放的先机。”现在看，宝马集团真是抢占了不小的一个先机，对于其在中国市场的所有竞品来说，这都是一个值得重视的事件。

中国是最大的新车消费市场，也是最大的豪华车消费市场，如何对待中国市场，考验每个跨国车企的战略眼光。