对于专注于全国收车的网站车置宝创始人兼CEO黄乐来说，6年多的创业已让在全国各地的奔波成为他日常生活的基本状态。然而对于近期的他来说，二手车市场上忙碌的身影也多了一份兴奋与责任——6月6日，车置宝宣布完成了由盈港资本领投，PAG（太盟投资集团）、毅达资本、戈壁创投等追加投资的8亿元人民币D轮融资。

在D轮融资前，车置宝的融资历程，有着酉金资本、一带一路基金、水木投资集团、戈壁创投、昆吾九鼎投资、毅达资本等名单，融资金额也从2000万元A轮、3亿元B轮、1亿美金C轮、5亿C+轮到如今的8亿元D轮攀升。

而此轮融资对于车置宝来说，是黄乐及其团队又一次新征程的开启——巩固全国线下服务中心的基础设施建设及战略扩张，同时推动数字化金融及物流业务的全面发展，并在今年实现交易量及收入较去年同比增长400%，同时人效翻倍增长，两年内实现年交易量百万台，继续保持全面盈利。

完善金融体系和物流产品，提升服务效率

在iiMedia Research（艾媒咨询）发布的《2017－2018年中国互联网汽车发展白皮书》中，中国二手车市场交易量已迎来爆发，二手车市场政策整体利好，资本市场也异常火热，市场整体已形成以 C2C、C2B、B2C三大模式领跑者主导的二手车电商格局。该报告也指出，在上述电商格局中，C2B模式的车置宝处于二手车跨区域交易领域位居行业领先地位。

而面对此项优势，黄乐计划D轮融资后，车置宝将全面深化和阿里二手车等优质伙伴的战略合作，完成200座以上车源城市的业务扩张，继续巩固公司在跨区域交易和C2B领域的优势。

同时，车置宝还要搭建完整的二手车金融体系，通过供应链金融和零售金融建立战略协同，打造汽车消费升级新入口。在供应链金融方面，也将联合多家银行机构授信100亿，通过“置车贷”全面赋能10万二手车经销商，做好二手车供应链金融服务商；上线零售端金融产品“置分期”，进一步提升车商的经营效率。

黄乐认为，上线整车数字化物流产品“置车物流”，能够大幅提升二手车跨区域流通服务业的交易效率，目标就是要覆盖50%的二手车跨区域物流市场份额。据黄乐介绍，车置宝的跨区域物流目前连接着200个车源城市、300多个经销商城市，已形成密集的物流网络。“我们会继续在物流建设上加大支持力度，车置宝主要做信息链接和调度系统，而线下的转运中心和运力则会由承包商负责。”据黄乐解释，成熟的物流供应商可以提供全国性的中转仓、运力连接中间仓和前置的小仓运力，车置宝并不会自建。

据长期关注二手车市场的观察人士表示，车置宝的优势在于制定了车况认定的数字化标准，通过数字化不断地建立模型，让原本“一车一况”、标准不统一的二手车和商户标准越来越趋同，形成行业的交易标准。“另外，二手车一人一价，车置宝采取了一种数字化竞标的模型，市场化来定价，实际上是确定了行业的交易规则。”该人士称。

另外，在车置宝D轮融资的名单中，曾参与投资链家地产、腾讯音娱、众安保险、蚂蚁金服、苏宁金服等企业的盈港资本成为领投方。其创始合伙人刘子迪表示，车置宝积累了大量C端、车辆、交易、服务、经销商等优质数据化资产，具备建立完整二手车生态闭环的基础。面对未来二手车市场几万亿的规模，车置宝积累的数据资产，在金融、零售、物流等领域，具备极大的发展空间，其独有的商业模式、超高的运营效率助其充分获取高速增长的二手车市场带来的发展机遇，在为消费者带来最优、最高速卖车体验的同时，增厚企业价值。

克服盈利难题，保持全面盈利

曾有业内人士认为，目前我国二手车行业存在行业发展长期向好、但短期爆发性不足，政策逐渐利好、但各地接受和抵触程度不同，行业信息不对称、营销模式没有标准化等特征。与此同时，关于二手车电商服务平台采取的C2C、B2C、B2B等模式也一直被业内外人士探讨、分析，而关于二手车电商如何找到清晰的盈利发展模式、实现可持续发展，也一直是众多资本及二手车电商平台探寻的方向。

这对于黄乐创办的车置宝来说，也不例外。在黄乐看来，车源和效率是二手车行业的两大痛点，车置宝创办之初的选择是在服务半径上做文章，做跨区域C2B汽车电商的生意。其坦言，车置宝的此次融资，目前是C2B领域第一个也是唯一一个拿到D轮融资的二手车电商。

“在二手车流通服务行业，只有效率比别人高才能赚到钱。另外，To B端的卖车，溢价更强，而车置宝的平台就是提高这方面的效率。”黄乐表示车置宝一直把更多的资金投入到产业竞争力上，不断提升跨区交易占比和数字化服务能力，通过做大跨区域交易占比，让服务成本更低，为公司带来盈利。

“对于二手车来说，成交一台车的成本，无非是流量和服务。我们的流量成本因为转化率高，导致单台获客成本低，同时服务成本也随之降低。”黄乐就公司的盈利问题表示，公司目前的盈利主要是来自于向买家收取的交易服务费，同时来自金融服务收益为辅。

据了解，车置宝此前已在部分城市实现全面盈利。在此次获得D轮融资后，黄乐明确表示，车置宝将继续保持全面盈利。

中国市场利好，C2B模式前景可期

对于在美国学习建筑学、曾独自换过三四辆车、回国后进行二手车交易平台创业的黄乐来说，6年多的创业时光，让他切身地体会到了随着人民生活水平的提高以及换车频率的加快，带来的二手车交易量及交易额的飞速增长。“中国二手车的客单价在提升，交易车龄在缩短，市场规模将越来越大，二手车交易市场也将迎来爆发。”黄乐开心地表示，估计早于2020年，中国二手车交易量会超新车，二手车产业将占3%GDP。

特别是二手车限迁政策的取消，对二手车的跨区域流通带来了巨大利好。黄乐表示，过去各个地区对二手车排放的环保限制有所差异，二手车的跨区域流通在一定程度上并不顺畅，限迁政策取消后,“二手车实现了全国流通的可能性，整个二手车行业的端口就被打开，地区的吞吐量也就扩大了”。

不过，在看好国内二手车行业高增速的同时，黄乐对于全球的二手车市场也有自己的思考：从市场规模来看，美国二手车市场增速平稳，而增速快的中国市场有望在五年内超过美国，中国二手车市场保有量的堆积在超越美国。从交易模式来看，包括美国在内的不少国外国家和地区的二手车交易还相对传统，但却在车况标准、数据标准、估价系统、供应商机制等方面都已完善，不管是估价、行业标准、零售商服务还是保险、流通服务等各个细分领域，都有代表性龙头企业，产业也更成熟，但由于手机的普及率高，中国移动互联网发展迅速甚至领先全球，二手车领域的企业还处于抢占市场阶段，在未来才会出现体量大、份额足的龙头企业。

“以C2B交易模式为例，该商业模式来已在全球范围内广泛应用，比如刚获得数亿美元融资的Auto1公司，就已在欧洲覆盖了很多城市，成为跨国C2B模式的代表。东南亚、中东、俄罗斯等地域也都有很大的C2B企业，日本的Gulliver采用C2B和B2B两种模式也已经上市。”黄乐认为，这对于国内的二手车行业来说，既是采取何种商业模式的借鉴之例，也是中国二手车创业公司前行的动力。