奇瑞发大招了。

不客气地说，奇瑞的智能化战略来得有点晚，但亡羊补牢，未为晚也。

因为伴随“奇瑞雄狮”品牌的发布同步开启预售的全新瑞虎8预售10万元起步的定价策略和展现在这款车上的智能网联技术，奇瑞定下了远大前程却脚踏大地的务实路线。

自主品牌的崛起之路，并非一味追求品牌向上，却决不可贻误汽车工业百年不遇的技术变革，而中国本土互联网与人工智能技术的飞速发展更是助推中国自主品牌实现自我跃升的地利之便。

拥抱自动化、电动化与AI人工智能在今天的汽车企业中并非新鲜事。核心是如何拥抱，丰田章男对于这一行业变革的理解是“生存还是毁灭”，并在组织架构上毫不手软，痛下重手。

在奇瑞昨晚这场以“智联”为主题的发布会上，奇瑞汽车总经理陈安宁博士在解释“Fun 2 X”含义时说：“在新汽车时代，自动化、电动化、AI人工智能是汽车工业的进取的源动力。”

逆向理解这句话：不拥抱这一趋势，可谓后继无力。

不过需要强调的一点是，奇瑞发布的“奇瑞雄狮LION”不完全是奇瑞拥抱智能化的技术发展战略，它同时奇瑞在移动互联时代的智能化品牌。

如何理解是一个智能化品牌呢？

它其实包涵了奇瑞对汽车在不久成为全智能移动、生活空间的智能终端之后，奇瑞对自身的定位问题，如果不想将自己困囿于一家汽车制造商，而是转型成为一家可以提供智能出行的服务商，奇瑞雄狮则是可以提供智能出行的服务品牌，简言之奇瑞雄狮是一个智能出行服务品牌，这些服务也将与消费者或者称之为用户进行深度接触。

虽然汽车制造商向移动出行公司转型也是今天汽车业的大趋势，但是奇瑞在品牌方面提前布局，其实意味着奇瑞意识到汽车制造业在万物智能互联时代可能沦为出行服务打工者的可怕前景，而为自己划下一张从制造业向消费服务业过渡的路线图，也是一次生死跨界。

“奇瑞雄狮LION”包含智驾、智云、智造、智行、智赢五大业务板块，其中，智驾和智云是两大核心业务。

智驾是奇瑞在智能网联科技领域的路线图，智云则是奇瑞转型出行服务商的应用场景。

奇瑞为“智驾”规划了4大发展阶段：

在2016年达到L1级驾驶辅助，主要体现在初级远程服务方面；

在2018年实现L2级部分自动驾驶，包括语音交互等功能；

到2020年实现L3级有条件自动驾驶，拥有高级智能互联能力；

到2025年之后，实现L4级高度自动驾驶乃至L5级完全自动驾驶，让汽车成为全智能移动、生活空间，可以提供智能出行服务。

这样的智能驾驶路线图在技术上与众多国际车企巨头的时间表接近，可以说并不激进，但体现了奇瑞对自身技术积累的自信。

这种自信应该源自其对中国智能产业即本土技术供应商的自信。

在当天公布预售价的奇瑞全新SUV瑞虎8上，这样一款寄托着奇瑞打市场翻身仗的战略车型上，通过同时应用科大讯飞、百度与阿里系高德的技术，即已经实现了其“智驾”第二发展阶段目标的定下在的在今年实现L2级部分自动驾驶，包括语音交互等功能。

科大讯飞在去年被立为中国语音识别领域的国家队成员，百度则是人工智能领域的国家队成员。科大讯飞推出的全时智能语音人机交互系统今年在各大汽车发布会上展露锋芒，可以说一已之力提升了中国自主品牌的人机交互体验。

奇瑞全新SUV瑞虎8与科大讯飞的语音交互系统进行了深度合作，通过自定义语音唤醒及指令可实现打开空调、天窗、尾门等功能。

在自然语音识别率方面接近100%，并可识别32种方言。

为了验证这套系统究竟是否靠谱，发布会邀请了奇瑞汽车的外籍高管进行现场演示。

当演示者说出外国口音浓重的“请打开天窗”的语音指令时，系统的确准确做出了识别，天窗顺利打开；当其再说出“好像下雨了”的时候，系统也马上做出反应，关闭了天窗。

这次成功而高效的演示，再次在现场引发惊呼。

我们再来看看奇瑞雄狮的“智云”板块，这一板块的业务主要包括：智云互联——互联网实时在线服务、全车全时高速4G-wifi覆盖；语音交互——自定义语音唤醒及指令系统、自然语音控制、语音互联上网/在线娱乐；远程控制——远程车辆控制（启动车辆、空调、天窗、电动尾门控制）、远程车辆管理（远程寻车、矩阵式电子围栏、远程车辆授权）。

雄狮·智云系统内置中国联通4G网络，支持Carplay和Carlife，并且有百度地图和高德地图两套地图可由车主自行选择。

雄狮·智云系统采用了来自百度的AI技术，并搭载Apollo小度车载系统，可以实现与智能家居中的任意硬件进行联网和双向信号传输的功能。

在提到这一功能的时候，奇瑞同样用实际演示的方式来展示其功能性，而演示者正是奇瑞汽车董事长尹同跃先生。

尹同跃董事长并不在发布会现场，而是在千里之外的芜湖奇瑞汽车总部，通过他办公桌上的百度音箱，用语音控制的方式，实时打开了瑞虎8的行李厢门。

除此之外，这套由百度与奇瑞共同研发的雄狮智云系统，还将推出满足用户车内场景需求及个性化服务的智能语音助理、人脸登录、车家视频通话等能力。

Apollo小度车载系统是在2017年百度世界大会上，由百度发布的全球首款AI人车交互系统。这款基于AI技术的产品，可以提供智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全等多个AI核心能力。

目前，Apollo小度车载系统除了用在奇瑞车型上之外、也与一汽、北汽、现代、长城、长安等16家车企达成了合作。

作为“奇瑞雄狮LION”智联技术的搭载者，瑞虎8自亮相以来也是颇受关注，原因就在于它所具备的智联技术。以当下的同级市场配置水平来看，瑞虎8有望成为最具智联实用性的自主SUV。

而它也将是继上汽集团与阿里合作后推出的荣威和名爵之后，中国自主品牌口又一可以通过OTA空中升级方式实现系统更新的车型。

这既是奇瑞推出智云系统的自然进步，也是奇瑞大胆应用新技术的成果。

这些技术的应用背后都意味着资本的投入，所以当奇瑞高层宣布其10-14.1万元的预售价格时，不仅现场嘉宾，众多业内人士都感到有些意外。

须知，瑞虎8的市场定位是中大型SUV，2710mm的轴距和“5+2”七座座舱都印证了这一点。再加上丰富的智联配置，参考市场同级对手的价格，智驾君曾预测其价格会从16万元左右起步。

不仅如此，奇瑞汽车还在发布会上推出了更多的预售优惠。自4月11日起至4月25日上市期间，购买瑞虎8的消费者均可享受专属预购权益，包括：登录奇瑞汽车天猫旗舰店参与众筹预定或扫描瑞虎8小程序二维码参与互动，可最高尊享1000元购车红包；参与预购活动，交车时可另尊享价值1999元的全车3M膜。

奇瑞没有追随众多自主品牌一心追求以定格定品牌高低的路子。

这一务实的路线为奇瑞争得了赞誉。就大环境而言，2018年的中国汽车市场存在不小的不确定性，进口车关税下调，合资股比放开，以及众多新造车企业产品相继上市，都让市场之争激烈而不可预测。

走高质低价之路未尝不是一条现实的选择。

奇瑞官方公布，瑞虎8将于4月25日在2018北京车展上正式上市。而根据以往的经验，新车的实际销售价格基本上都要比预售价格略低。若果真如此，瑞虎8的市场竞争力将更加突出。

这款被寄予厚望的奇瑞旗舰型SUV，即将在两周后正式登场，它的正式售价究竟如何，它能否用自己的智联技术打动消费者，值得关注。

而我们也可以说，因为越来越多像奇瑞这样的企业正推动智能网联汽车进入一个平民时代，它同样会逆向推动那些高高在上以智能网联为卖点的企业给予消费者更尊重的定价。