AutoR智驾 2018-03-13 15:16
关注3·15|智能辅助系统渐成标配,自动刹车功能投诉率最高
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当汽车迈入智联时代,智能化、自动化配置正在越来越多地投入实用。但在这些初入市场的智能辅助系统中,有一些还算不上彻底成熟,自动刹车功能就是最典型的一个,成为智能辅助系统中投诉率最高的功能。《AutoR智驾》关注3·15系列报道今天就来盘点一下智驾驾驶技术在广泛应用后,为什么自动刹车投诉率最高。

当下,智能化、自动化配置已经成为了各大车企竞相角逐的一个平台,智能辅助系统正在或多或少地出现在每一款车上。


在这一技术趋势的影响下,智能辅助系统正渐渐成为汽车的标配。智能辅助系统越来越多地投入实用,它们存在的一些问题也开始暴露出来,与智能化配置相关的投诉也开始呈现上升趋势。


在有关智能辅助系统的投诉中,自动刹车功能出现问题是投诉率最高的一个。


自动刹车系统的学名也叫“预碰撞安全系统”,全球权威的E-NCAP于2014年将此项目纳入安全加分项,因而配置了自动刹车系统的车型被认为给行车安全多了一份保障。市场上目前比较出名的“预碰撞安全系统”有沃尔沃的City Safety,大众的Front Assist、奔驰Pre-Safe、丰田PCS和斯巴鲁的EyeSight系统等。


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自动刹车系统的原理相对简单,即通过传感器监测前方道路状态,在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低碰撞危险,通俗的解释即行驶中的辅助刹车。


虽然各个厂家的主动刹车系统最终实现方法有所不同,但大体原理还是一致的,先侦测前方是否存在碰撞危险,通过警鸣、振动等方式提醒驾驶员注意减速行驶,如果驾驶员无动于衷,没有减速的意向,车辆会主动刹车。


主动刹车系统的主要构件是探测设备、传感器、微电脑和制动控制器,目前市场上主流侦测设备主要是毫米波雷达、激光雷达和摄像头,这些设备虽然体积很小,但价格却至今依然昂贵。


正是因为市场上的自动刹车系统良莠不齐,其性能好坏也因而划分了等级,自从自动刹车系统推广以来,遭到消费者的投诉也没有间断。


根据美国汽车协会的一项测设报告,得出车速低于48km/h,防撞系统有60%的成功率,碰撞缓解系统33%的成功机会,当车速高于72km/h,防撞系统有74%的成功率,碰撞缓解系统40%的成功机会,这些数据一般都是在较理想道路环境下测试的。


如果放在国内实际道路中,成功数据还会进一步下降,不客气地说目前市场上自动刹车系统(包括优秀级别)都不能保证百分百的可靠度。


问题主要有两种:一是在没有危险的情况下突然自主刹车,出现误判;另一种是系统遇到障碍时未能启动,造成了碰撞事故。


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据相关报道显示,上汽通用别克GL8就频频传出自动刹车故障的问题。具体表现为在正常行驶过程中,车辆会在驾驶员未踩刹车、周围没有障碍物出现的情况下突发“点刹”现象。这对后方跟随的车辆来说非常危险,很容易造成追尾事故。


还有案例显示,别克GL8曾出现突然自主刹车至完全停下的情况。


而在2017年一起现场演示的自动刹车事故被广泛报道。


东风日产奇骏也在自动刹车系统上出现过问题,该车曾在演示IEB预碰撞智能刹车系统时,自动刹车功能没能发挥作用,将车前的主持人撞倒,一时间引起了广泛关注。


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自动刹车系统失灵不只出现在中国,就连汽车工业发达的美国,也频频出现了相关故障。


据华尔街日报报道,本田、菲亚特和通用在美国市场也遭遇了类似投诉。其中,本田还曾为此进行过召回,因为车辆在沿金属护栏前进的时候,自动刹车系统会被激活。


自动刹车系统之所以问题频传,原因在于目前该系统大多基于摄像头进行环境感知,容易受到天气、环境的干扰,还无法做到完全准确地判断。


而以全新奇骏的预碰撞刹车系统冲撞主持人一事来分析,则在于这一技术需要在满足众多条件才能正常启动,而这些条件有时消费者并不知情。


这一系统的启动一般有以下条件:


驾驶员不能在系统启用过程中踩刹车,否则系统自动失效;


且启动速度需大于5km/h、小于20kn/h(有的厂家要达到30公里,50公里);


同时对于前方事物的大小,质地都有要求。


有人说可不可以把启动条件放的低一些,低一些有低一些的问题,如果一张纸飞过来,一个气球飞过来,车辆也可以实别,可以紧急刹停,那其实对驾驶者造成的干挠同样让人烦恼。


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根据相关预测,美国到2020年预计将有1000万辆汽车用上自动刹车系统。虽然美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对这种技术有信心,但以实际使用情况来看,这一系统还不能做到万无一失,汽车厂家仍需投入更多精力进行完善。


美国尚且如此,汽车工业正在快速发展、刚刚走上智能化、自动化之路的中国车市就更要谨慎对待。


按照自动驾驶技术等级划分,自动刹车系统属于L2级别,可称为“半自动驾驶阶段”的典型配置。


达到L2级别的配置,完全不需要驾驶员对相关功能进行控制,系统可智能判断驾驶者是否对警告的危险状况做出了响应,如果没有的话,将自主实施必要的操控。


当前,已经达到L2级别和即将达到的车型正快速增加,而自动刹车系统正是其中热度最高的配置,很具代表性。


早在2015年,美国政府曾出文要求车企在推出的产品中强制安装标配自动紧急刹车系统。在这之后的两年时间内,先后有20多家车企承诺安装这一系统。


奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田、大众以及沃尔沃曾联名签署协议,承诺尽快为所有新车标配自动刹车系统(AEB),以提升汽车的安全性。


这一决议,的确加速了自动刹车系统的普及,目前已经不只局限于豪华车型,很多中级车都有所配备了。


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有调查显示,如果配置自动制动系统,交通伤亡事故将减少35%。可见,自动刹车系统的应用有着很高的安全价值。


因而这一技术也成为消费者应用最多的智能驾驶技术。


然而,越是在智能配置快速普及的阶段,就更应该对高新技术保持谨慎的态度,毕竟它们关系到所有交通参与者的人身安全。


换言之,像自动刹车系统这样的智能配置,在初期阶段出现问题并不是关键,关键在于车企要以积极的态度妥善解决故障、完善技术缺陷。


就目前而言,市场上尚没有百分百可靠的自动刹车系统,而在这一阶段,尤其是厂家不应夸大这一功能。


只有这样,汽车的智能化之路才能越走越顺,完全自动驾驶汽车才能最终实现。

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