AutoR智驾 2018-03-12 13:33
关注3·15|东风本田CR-V停售,机油门根源成焦点
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距离“3·15”越来越近,东风本田CR-V因“机油门”停售成了汽车圈最受关注的事件。造成故障的根本原因是什么?厂家又将采取怎样的措施补救?故障车辆又能否彻底根治呢?

东风本田CR-V遭遇的“机油门”事件,在技术上的权威说法是“发动机机油液位升高”。简单地讲,就是用于润滑的机油越开越多了。


机油增多,原因大致有两个。其一,是发动机运转时有其它液体混入了机油中;其二,是机油出现了乳化现象。


第一种情况,可能是因为喷射到汽缸内的汽油进入了曲轴箱,本应与机油隔离开的汽油混入了机油,成为“混合液”,从而造成液位升高。

但在这种情况下,只要机油温度升高到一定程度,汽油会挥发并进入汽缸燃烧。因此,如果机油温度偏低的话,混入其中的汽油不能挥发,就会滞留其中越来越多。


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第二种情况,可能是因为进入发动机的空气温度较低,使得空气进入汽缸后水汽凝结成水滴,并进入了曲轴箱混入机油之中。之后,同样由于机油温度较低,使得水分不能蒸发,导致机油乳化、液位升高。


而做出这两点判断的关键,在于东风本田的官方说明曾明确指出:故障集中在北方寒冷地区,机油稀释率高,投诉较集中;而南方地区没有出现故障灯亮的情况,机油稀释率较低。


可见,低温对“机油液位升高”有着重要影响。


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还有相关消息显示,台湾地区销售的本田CR-V并没有出现类似的故障。一方面,是因为台湾销售的CR-V都是日本进口车,没有采用国产发动机。另一方面,也在于台湾少有极寒天气。


综上所述,东风本田CR-V遭遇“机油门”,根源可能在于国产发动机在质量上存在瑕疵,在北方极寒天气下集中爆发了故障。


之所以用“可能”二字,是因为目前东风本田尚未给出最终的调查结果,一切都还只是技术层面的分析,并非结论。


那么,机油液位升高对发动机的影响是什么?东风本田曾在2018年2月12日做出的阐述说明中表示:1.5T发动机机油增多超20mm以下的占95%,还没有发动机损坏的记录。


还有消息称,根据官方实验,当机油液面升高幅度在31mm以内时,并不会对发动机的运转产生影响;当液面上升幅度超过31mm时,将会出现油压波动,无法保证发动机的机能。


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其实,在谈论“机油液位升高对发动机的影响”之前,首先要强调一点,那就是机油液位升高只是问题的表象。问题的根源在于混入其中的液体造成了机油的稀释和变质,进而令其润滑能力下降,使得发动机的磨损加剧。


因此,即便短时间内还没有发动机出现明显的损坏,但其内部磨损肯定要比正常情况下严重很多,这将对发动机的使用寿命和运转稳定性构成影响,不可小视。


如果没能根治,轻则增加油耗和保养成本,重则缩短发动机寿命,甚至报废。


根据3月1日国家质检总局执法督查司约谈东风本田,提出高度重视消费者反映的问题,并严格按照法规消除车辆缺陷的要求,东风本田于第二天(3月2日)发表了声明。


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声明称:东风本田将严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定,对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理;同时进一步完善解决方案,绝不辜负消费者的信赖。


目前,东风本田已经宣布的策略包括:针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V,延长发动机包修期至6年或20万公里;为了减少机油增多,进行ECU升级,且对燃油喷射时机进行修正;机油尺的刻度线修正,上限下限不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册等。


然而,在最终结论得出之前,补救措施是否能够见效尚不得而知。


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距离“3·15”还有不到一周的时间,此时的东风本田已经成为汽车界的焦点。由于本次事件的影响,东风本田CR-V在2月份的销量为8648辆,相比问题爆发前的1月份的17093辆,环比下降了49.41%。


而受CR-V的牵连,东风本田旗下的思域、XR-V、UR-V、艾力绅等车型也都有28.61%—40.88%的下滑。


“机油门”事件仍在持续升温,各方都正急待结论,这对东风本田解决技术问题和公关问题的能力提出了双重考验。

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