12月9日，在北京市新能源汽车技术创新中心的成立仪式上，北汽集团称，将在中国境内，更加严格限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。

“除了满足国家的军民融合、一带一路发展战略要求的产品及特种车、专用车以外，我们的目标是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊首次公开宣布。

在全球禁售燃油车的背景下，继长安汽车之后，北汽是国内第二家确定禁售燃油车时间表的中国汽车企业。

就在当天，北汽集团提出“引领2025战略”，全面新能源化成为北汽集团各个业务板块的共同目标。该战略的目标是，到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。

北汽的两个“世界级”目标

2025年，北汽集团计划将力争打造一个“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”的发展目标。

“践行‘产业+金融’两条腿走路的战略，通过北汽产投在智能汽车、新能源汽车、汽车共享等领域全面布局，不断拓展北汽在智能化、新能源等领域的产业纵深。” 12月15日，徐和谊在首届北京汽车产业创新大集上说。

为此，活动当天，与北汽集团和北汽产投签署战略合作的60多家企业与近百家投资机构的600余人前来“赶集”，其中包括百度、滴滴、小米、四维图新、科大讯飞、地平线、商汤、思必驰等。

毫无疑问的是，北汽新能源将是北汽集团全面新能源化的主力军，开放和共享将是北汽新能源面向2025年提出的关键战略。

“与其他行业多元融合发展相比，汽车产业的合作相对来讲不够成体系，仍然是点对点的合作。未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业间竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到了企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。”12月15日，北汽新能源总经理郑刚在第八届全球新能源汽车大会上表示。

此外，作为中国的新能源汽车企业最大的挑战，还面临来自于外部力量的压力。2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放到中国市场，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。

“我们抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，我们应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业压力。”郑刚表示。

他认为，中国新能源汽车全行业的开放与共享将是中国汽车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。只有将全产业链资源无缝衔接，以最小的边际成本才有可能取得1+1+1>3的协同效益，才有可能找到效益与成本的填补。

据悉，北汽新能源将为新能源汽车所有新加入者提供技术开放、产品形态开放、产品制造资源开放、投资资本开放、供应链开放、后市场开放，以及人才与文化开放服务等七项开放服务。

面临多维度的挑战

“两个目标非常具有挑战性。一方面这是落实党的十九大的精神，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，推进汽车产业绿色可持续发展；另一方面也是自我加压，在尽可能短的时间内，把我们发展新能源汽车的先发优势真正转化为领先优势。目前的第一是短暂的，我们要长远地保持中国第一、世界领先。”徐和谊在接受媒体采访时表示。

面对质疑，连徐和谊自己都承认，北汽的目标很有挑战性。

“我也知道，最近我们这个目标在社会上被广泛议论。我觉得是件很好的事情，可能对全行业加快新能源汽车的发展起到促进作用。确实时间很紧，我们的压力也确实很大。但是，我想通过这些压力反过来促使我们快速发展。既然已经说出来了，就一定能做到，我们不是要博眼球，不是要炒作。”徐和谊表示。

但现实总有些“骨感”，近两个月，受到新能源汽车财政补贴政策变动的影响，新能源车企将会受到较大打击，而北汽新能源A00级EC系列车型，正在经历“恐慌”不正常销售。

根据乘联会发布的数据，今年11月，北汽新能源销量为19327辆，成为月度销售冠军，前11个月累计销量为8.6万辆，位居全国第二。预计2017年北汽新能源全年销量将突破10万辆。其中，11月，EC系列销量为15719辆，占总销量80%以上。

2015年10月13日，曾任北京股份有限公司总裁的李峰将其分为“3”、“1”、“4”三个关键词来解读，即到2020年，围绕北京汽车旗下三大品牌模块实现市场突破：北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。

然而，两年过去，北京奔驰正在逐步实现目标，北京现代也正慢慢从阵痛中走出，只是自主品牌却难有起色。根据北京汽车股份有限公司2017年中财报显示，北京品牌净利润大幅下滑，净亏损达32.65亿元。

另外，北汽研发体系内部缺少统一协调、人员流动过快，这让北汽的突出难点依然没有得到解决。而当年宣布“π计划”的李峰，也将离开北汽，出任蔚来基金合伙人。